华为ADS 4.0首批交付传祺向往S9，192线激光雷达配骁遥电池，252公里纯电续航能撑过东北的冬天吗？

华为ADS 4.0首批交付传祺向往S9，192线激光雷达配骁遥电池，252公里纯电续航能撑过东北的冬天吗？

去年冬天有个朋友开着新能源车去哈尔滨，表显续航420公里，实际跑了不到180就趴窝了。宁德时代这次说骁遥电池能在零下40度启动，252公里纯电续航打几折？我估计能有个七成就不错了。传祺向往S9把这块电池装上去，算是押了个不小的赌注。

华为、宁德时代、传祺，这三家凑一块儿弄出个“黄金三角”。听起来挺热闹，可细想想，各怀心思的成分更大些。

192线激光雷达，城里好使郊区就不好说了

华为这套ADS 4.0系统，硬件配置确实给力。192线激光雷达搭配4D毫米波雷达，账面数据甩开一大票对手。但我更关心的是，遇上国道上突然冲出来的电动三轮，这套系统反应够不够快。

自动紧急避让听着挺科幻，实际路况可比测试场复杂多了。前两天还看见有人发视频，某品牌的智能驾驶在环岛差点绕晕了。向往S9要是真能在复杂路况下跑得稳当，那确实值得夸两句。

L3级自动驾驶这事儿，法规还没彻底放开呢，厂家就开始吆喝量产了。技术能不能落地是一回事，敢不敢用又是另一回事。高速上撒把让车自己跑，这个坎儿估计大部分人还得再犹豫几年。

无人代客泊车倒是个实在功能。机场停车场那个绕，找个车位能转半天。要是车能自己停好，回头手机一召唤就开过来，这钱花得不冤枉。

1200公里续航，听着美实际得分场景

向往S9的卖点之一就是综合续航破1200公里。这个数字怎么来的？纯电252公里，剩下的靠油。说白了还是个插混，只不过电池容量大点儿。

日常市区通勤，纯电够用，一个礼拜充一次电，算下来确实省钱。周末带家人去郊区玩，开增程模式，安静平顺。过年回老家跨省奔袭，切换到插混，高速服务区加个油就走，不用排队抢充电桩。

这套逻辑听起来挺完美，但实际用起来，三种模式来回切，系统判断准不准？切换过程顺不顺？这些细节往往决定体验好坏。

快充30%-80%只需15分钟，前提是你能找到快充桩，而且充电桩没坏。传祺说自建加合作有120万个充电桩，听着不少，可铺开到全国就稀薄了。一线城市还行，三四线城市能不能保证覆盖，心里得打个问号。

六屏互联和零重力座椅，用得上还是看着爽

向往S9的座舱配置堆得挺猛。六屏互联、18点按摩、北美黑胡桃木内饰，看着确实有档次感。但这些东西，有多少是真需要，多少是为了撑场面？

按摩座椅这玩意儿，刚开始觉得挺新鲜，开了三个月基本就不碰了。除非是长途跑高速，不然谁会特意打开按摩功能？倒是零重力座椅的躺姿调节实用些，副驾能放倒到137度，后排休息确实舒服。

六块屏幕听着唬人，实际操作会不会手忙脚乱？中控屏管导航和车辆设置，仪表盘看速度和续航，HUD投影关键信息，后排吸顶屏给孩子看动画片。这么一分工，好像也说得通。就怕系统卡顿或者操作逻辑反人类，那再多的屏也白搭。

杜比全景声、22个扬声器，这套音响估计效果不会差。但对大部分人来说，能不能听出区别是个问题。可能更多时候，这些配置的意义在于给别人介绍时有话说。

抱上华为和宁德时代，算盘打得响不响

传祺这一招，说好听点叫资源整合，说难听点就是自己搞不定只能借力。智能驾驶找华为，电池找宁德时代，自己负责把车组装好。这种模式短期见效快，长期隐患也不小。

核心技术攥在别人手里，定价权就弱。华为哪天要是涨价或者优先供货给别家，传祺能有多大话语权？宁德时代的电池供不应求，传祺能不能保证稳定拿货？这些都是潜在风险。

不过换个角度看，市场竞争就是这么残酷。自己研发智驾系统，没个三五年拿不出成果，等技术成熟了市场早被别人占完了。传祺选择抱团，至少保证了产品能快速上市，先把销量做起来再说。

2024年传祺卖了41万辆，高端车型占比45%。这成绩不算差，但也说不上多出色。向往系列要是能在20-30万价格段站稳脚跟，给传祺打开高端市场的局面，那这个“黄金三角”也算没白搞。

20多万买个“巨头拼盘”，值不值自己掂量

向往S9的价格估计会落在25-30万区间。这个价位，能买到的选择不少。比亚迪汉、理想L7、问界M7，各有各的卖点。

传祺的优势在于三电一体的整合方案。华为智驾、宁德时代电池、自家的整车制造，听起来挺全面。劣势也明显，品牌力不如造车新势力能忽悠，技术又不像比亚迪那样自成体系。夹在中间有点尴尬。

要是冲着超长续航和智能驾驶去的，向往S9可以考虑。要是追求品牌溢价和保值率，估计还得再等等看市场反应。毕竟新车刚出来，实际使用中会暴露多少问题，现在谁也说不准。

我倒是挺想等车主群里有人提车了，借来开两天。看看这套“巨头拼盘”到底是真香还是凑合，跑一趟长途基本就心里有数了。