南美这边，最近也被中国电动巴士刷了一波存在感。巴西圣保罗的公交公司刚官宣，直接下单了194辆比亚迪的纯电动大巴，这可是个不小的数字。比利时才刚收了268辆，新加坡210辆，德国铁路200辆，这回南美也接上了“绿牌列车”。
更有意思的是，巴西总统卢拉现在自己也是比亚迪车的车主。那天，比亚迪的掌舵人王传福在圣保罗溜了一圈，现场看看他们在建的地铁17号黄金线云轨测试，又亲手把一辆22米长、用上了自家刀片电池的纯电动铰接大巴交到圣保罗市长手里。
其实比亚迪跟巴西的故事早就开场了。2015年进场，到现在累积了快一千台的大巴订单。你走在巴西不少城市的街上，随便就能看到它们，16%的市占率稳居进口品牌第一。它们跑得稳、续航长，还能适应不同路况，居民的日常通勤也变得更环保、更方便。
德媒还盯着这件事说比亚迪有意在巴西加码建新厂。一个月前，他们在智利的圣地亚哥也有动作，向当地公共交通系统投放了94辆18米长的比亚迪B18铰接电动公交，专门跑人多的线路。比亚迪智利经理Tamara Berríos很直白地说，这是智利历史上最大规模的电动铰接公交车交付，能覆盖不同线路的运力需求，让更多人用上舒舒服服的绿色公交。
智利的交通部长Juan Carlos Muñoz也很骄傲，说全国已有九个城市通了电动公交，在圣地亚哥，零排放车辆已经超过总数的一半。他觉得这道路是对的，还得继续走下去。
而巴西圣保罗的那一长队比亚迪车，真不是南美的最大订单纪录——要说规模，还得看哥伦比亚。波哥大的公交公司几年前一次性订了1002辆，这里面有9米的eBus-9，也有12米的eBus-12。比亚迪跟当地的Superpolo和Busscar合作，从2021年起一点点交付，到现在连同合作方总计供了1500辆电动巴士给哥伦比亚各地。
这些订单说明，比亚迪的大巴真的挺契合南美的市场胃口，而且客户也认它的技术。随着份额越来越稳，它在南美电动公交的地位算是坐实了。
热卖也带来了“甜蜜的烦恼”，那就是产能不够。圣保罗州坎皮纳斯工厂现在的组装能力已经压满了，比亚迪巴西商用车总监Marcelo Schneider透露，预计2026年要做出1200台底盘——这可是相当于头十年的两倍产量，一年的订单几乎都排满了。
所以他们很快就拍板，在未来三年内在巴西再建一家大工厂，贯彻“在南美为南美”的策略，好让市场空间更大。
计划中的新厂同样设在圣保罗州，不过规模会比现在的坎皮纳斯厂大很多——新的厂区面积大概能做到18万平方米，而坎皮纳斯总共才7000平方米，而且生产线还分散在几个租来的楼里。
等到新厂开出来，年产量目标是最高7000台，比过去十年总产量瞬间翻好几倍，还能兼顾电动卡车，那些车目前是在巴西通过进口卖的。要真干成，这就会成为南美最大的电动巴士工厂，向其他国家输出更多大巴和卡车也没问题。
有专家说，这其实也是比亚迪的另一种“出海”方式，不光是靠那些汽车运送的大船跑到海外，还直接把产线搬到外面去，这样就更稳，也更能抢到更大的市场。
反正，南美的热单说明中国的电动公交不只是能卖，还能扎下根，这是比市场占有率更有含金量的事。
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