NHTSA驳回对18万台2022款特斯拉Model 3车门释放装置缺陷调查并启动行业车门安全新规
7月26日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在7月24日作出决定，驳回了一项针对约17.9万台2022款特斯拉Model 3紧急机械车门释放装置的缺陷调查请愿。该请愿最初由美国车主凯文·克劳斯于2025年11月提交，申请针对车辆在断电或电控失效情况下的车门脱困能力展开专项调查。NHTSA表示，针对这批既有车辆的证据不足以支持独立缺陷调查，但同时批准了另一项更为广泛的行业请愿，决定启动联邦层面的车门安全规则制定程序。
这一决策体现出监管侧重于从制度上解决普遍性隐患，而非仅对单一车型进行追责。对车主而言，目前被点名的2022款Model 3不会因此被要求召回改装，但即将制定的新标准将适用于未来量产车型，要求厂商在车门开启、应急释放和断电逃生等关键环节具备更明确的冗余与可操作性。特斯拉方面近年对部分新车型的拉手标识和提示进行了细微调整，被视为对潜在监管方向的预适配。
近年来，不少新能源车型采用隐藏式电子门把手或弱化传统机械内拉手的设计，以求更好地空气动力学和视觉一体化，但这类设计在车辆失去电力支持或电子系统异常时，可能增加乘员脱困难度。NHTSA本次将规则制定流程指向整车行业的共性问题，意味着未来法规可能要求在电子门把手布局之外提供明确、易寻的机械应急释放措施、可视化提示或最低操作标准，以提高断电状态下的逃生可靠性。
对于普通车主和乘客，建议熟悉自家车辆说明书中关于断电和应急开门的相关条款，乘车前简单告知同行人员车门的应急操作位置与方法，尤其是在使用纯电子门把手的车型上。出行时可在车内显眼位置保留手电或手机备用电源，以备黑暗环境下查找释放装置。例行保养时也可检查车门锁止和内部手柄的状态，遇到电子系统提示异常及时前往经销商或维修点检修。
规则制定通常包括数据收集、风险评估、草案发布与公开征求意见等程序，公众与行业都将在这一过程中提交意见与证据，监管方向与细节会在后续文件中逐步明确。安全组织和消费者权益团体可能继续关注电子门把手在极端情况中的表现，并推动更严格的可用性与冗余要求。多一份了解，多一分安全。
