有人调侃，Stellantis如今的处境就像在暴风雨中摇晃的巨轮，既要保持航向，又要想办法不被巨浪拍翻。为了“活下去”，这家欧洲汽车巨头不得不抛出橄榄枝，向东方寻求力量。
3月12日，外媒消息如炸雷般传来——Stellantis正计划引入中国资本与技术，以拯救其陷入困境的欧洲业务，同时把自己的重心转向美洲市场。据知情人士透露，Stellantis高层已分别与小米汽车、小鹏汽车展开会谈，探讨欧洲业务重组方案，甚至包括玛莎拉蒂或其他品牌股份的交易，以及向中国车企开放欧洲制造产能的可能。
尽管双方谈判已持续数月，但目前尚未有明确的结果。面对纷纷扰扰的传闻，Stellantis方面回应得异常谨慎，只强调这是“正常业务范围内的全球讨论”，并坚决否认出售玛莎拉蒂品牌。小米、小鹏方面也保持沉默，让外界的猜测更加扑朔迷离。
这场“求援”背后的现实不容乐观。菲亚特、欧宝、标致等品牌的欧洲阵线，已经被产能过剩、转型成本高企以及竞争残酷所拖得举步维艰。与此同时，中国品牌像一股新风，吹进了欧洲——比亚迪、MEG等新势力在当地市场势如破竹，进一步挤压了Stellantis的生存空间。
集团内部的判断愈发清晰：未来最可观的回报或许来自美洲市场。与其在欧洲苦撑，不如依赖中国的技术力量来减轻负担，获得在电动化和智能化上的跃迁机会。对于中国车企而言，这更像是一扇窗，能借助Stellantis的欧洲工厂在当地生产，从而面对更低的关税壁垒。
而这场“东方合作”的名单并不止小米和小鹏。Stellantis还被曝正与东风汽车深化往来。去年起，集团高层频繁现身东风总部；Jeep品牌负责人马修·奈奎斯特甚至与团队到访神龙汽车，双方讨论品牌共建与渠道拓展的可能。这种频繁互动，被视作双方或有打造新品牌的信号。坊间甚至传出“国产电动Jeep”的设想，但至今仍未尘埃落定。
相比这些仍在谈判阶段的合作，Stellantis与零跑的联手已经步入实质。去年双方成立合资公司后，零跑车型凭借Stellantis的欧洲销售网络实现快速增长——欧洲年销量达2万辆，同比增长超过2700%。随着今年本土化生产的启动，这一数字预计还将继续冲高。更关键的是，Stellantis打算把零跑的电动平台、驱动系统和电池技术应用到菲亚特、欧宝等大众品牌中，这意味着一次真正的技术融合，也将是西方主流车企首次采用中国电动架构和软件。
对于零跑而言，这既是一场出口技术的机会，也是一条新的收益通道；对于Stellantis，则是摆脱高成本桎梏和产能压力的现实路径。
与此同时，另一边的美洲市场却在稳步复苏。集团正投入约130亿美元的新车型开发，Jeep与Ram皮卡的需求重新升温。有人说，Stellantis正在悄然把欧洲业务的重心撤离，准备让欧美成为两片独立大陆。但集团随后紧急否认这一传言，表示所谓“分拆”纯属臆测。
然而，财报的数字往往更具说服力。2025年，Stellantis全球销量约780万辆，同比下滑8%；净营收降至1535亿欧元，出现高达223亿欧元的净亏损，由盈转亏。即使扣除战略调整成本，集团盈利仍遭“腰斩”。这一连串的红色数字，让人不由得感叹：昔日钢铁巨兽也会疲惫。
在这样的背景下，与中国车企的多元合作已不只是权宜之计，而是一场必须的求变。有人说，这是Stellantis的“东向自救”；也有人更愿意把它看作全球汽车产业重新洗牌的开端。
无论结果如何，这场跨越大洲的合作，都将成为历史的一个注脚——或许，它是一次转型的赌局，也可能是一条重生之路。
来源：飞灵汽车
图片丨网络
编辑丨高硕
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