这年头,新能源车圈的“冠军版”越来越多了。但蔚来这次搞的冠军版,着实有点让人一愣。不是因为配置升级多狠,也不是因为名字听起来多唬人,而是:不但没降价,反而还涨了点价。
这操作放在国产新能源这波价格战里,多少有点逆势而行的味道。
先上价格(都是不含BaaS的整车售价):
• ET5冠军版:31.6万元
• ET5T冠军版:31.6万元
• EC6冠军版:37万元
如果走BaaS租电方案,价格会少约7万元左右。看起来比老款贵了几千块钱,涨得不多,但涨价的底气,蔚来这次靠的是情怀:Formula E十周年冠军纪念。
但情怀不是护身符,更不是护城河。咱今天就理性拆一拆,蔚来这波“冠军版”,到底值不值这个名头?
升级点都在哪?真“冠军”还是“配色限定”?
客观来说,三款冠军版车型,确实在细节上下了功夫。
1. 外观方面,ET5和ET5T配上了20英寸五辐风竞轮圈,EC6是21英寸的五辐风翼轮圈。轮圈造型好不好看见仁见智,但视觉张力确实上来了。
2. 制动系统方面,三车都配了竞速绿卡钳。这配色说实话挺挑人,喜欢赛车元素的朋友可能会觉得“骚得刚刚好”,但如果你平时穿搭偏低调,可能真下不了手。
3. 内饰部分,顶配用了超纤绒+仿麂皮的组合,触感更运动,包裹性也更好。更关键的是,灰色主调内饰配上竞速绿点缀,确实比普通版本更有个性。
4. 底盘调校是重点。这是这次冠军版最大的升级亮点。蔚来官方给出的说法是“更偏运动的设定”,底盘结构没变,但阻尼调校有调整,回馈感更直接。
我去年开过ET5和EC6老款,底盘质感本就不错,但始终偏舒适向,甚至可以说有点“过于温柔”。如果这次真像蔚来说的那样调得更紧致一些,那对于喜欢开车、有点驾驶欲望的人来说,是个实打实的进步。
但问题也来了:
这波升级,值几千块加价吗?
“冠军”二字的价值,有多少是营销?
蔚来不是第一个出“冠军版”的车企,问界、小鹏、极氪之前都玩过。但他们一般是冠军版=降价+配置提升,说白了,就是打价格战打得好听点。
而蔚来这次反其道而行之,直接用一个“冠军”名头,把价格微微往上提。从品牌层面讲,这叫“保持价格体系稳定”,但从用户视角来看,这到底是产品力提升,还是一次借机打情怀牌的营销,就见仁见智了。
我个人觉得,这波冠军版更像是“纪念款”的思路,不是冲销量用的,而是维持品牌调性。毕竟蔚来这两年越来越往“品牌感”上走,尤其是现在车圈打价格战打得不可开交,它不想被卷成“性价比选手”。
冠军版适合买哪款?值不值得冲?
三款车里,我认为ET5T冠军版的性价比是最稳的。为啥?
• 空间实用,后备厢容积不小,适合家用
• 动力和平衡感一直是ET5系列的长项
• 冠军版这波改装,视觉张力刚刚好,不突兀也不油腻
ET5和ET5T一个是轿跑,一个是旅行车,驾驶感受上其实差别不大。我个人更喜欢ET5T,既不失动感,又兼顾实用——这是很多家里有娃又想“装点腔调”的用户的理想形态。
而EC6冠军版,说实话,我更犹豫一点。虽然它的21英寸轮圈和溜背造型确实帅,但37万的价格摆在那儿,很多人可能会犹豫:我为了一套限量绿内饰,值不值多掏这几千?
观点总结
蔚来这波“冠军版”,从产品力来看,确实是有诚意的,尤其是在底盘和运动感上的细节优化,并不是“贴标割韭菜”。但涨价也是真的,并不适合每一个人。
• 如果你是蔚来的忠粉、喜欢赛道文化,或者就是想要一台限量、有个性、有纪念意义的蔚来,那这波可以冲;
• 但如果你更看重性价比,那老款可能更合适,毕竟本质上变化不大,价格还更实在。
最后说一句题外话:新能源市场已经卷成“武林大会”,蔚来还在讲品牌、讲文化,这是优越感,也是压力。未来买单的用户,还是要用脚投票的。
全部评论 (0)