对于我们大多数人来说，拥有一辆以上的摩托车根本不可能。这可能是因为空间问题，可能是因为预算问题，甚至可能只是出于个人喜好。因此，我们当然想要一辆真正能满足所有需求的摩托车，但实际上，几乎所有摩托车都会在某些方面有所妥协。
对于那些希望将自行车用于日常通勤和偶尔的周末短途旅行的人来说，我们认为中量级的旅行车或探险旅行车是理想的选择。如今，这个领域有不少车型竞争。但是，如果您不考虑预算，并且愿意为一些额外的奢华体验付费，那么这款意大利跨界车或许适合您。
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杜卡迪Multistrada V2 S从日常骑行者变身越野猛兽
建议零售价：19,295 美元
过去，杜卡迪因可靠性问题而臭名昭著，但近年来，情况确实有所好转，如今我们从该品牌获得的是真正的品质。它仍然是一个意大利品牌，所以摩托车不会没有相当多的“怪癖”。每辆摩托车仍然是手工制作的，无论你如何使用杜卡迪 L 型双缸冷却系统，它在交通中仍然会变得相对较热。现代 Multistrada 名副其实（许多道路），并且当然可以处理一些泥土，但它并不是真正的探险摩托车，也不是运动旅行车。事实是，它两者兼而有之，而且在这个快速崛起的跨界车领域，它并不是唯一的。
宝马提供 F 900 XR作为中量级的替代车型。虽然理论上它看起来比杜卡迪便宜很多，但如果在宝马上添加一些选装配置，使其与 V2 S 的功能相匹配，价格就会高出不少。所有其他中量级车型实际上都属于不同的级别，功能更少，价格也低得多。
不过，还是有几款动力强劲的日本摩托车值得考虑。铃木最近推出了GSX-S1000GX+，虽然它搭载了动力强劲得多的直列四缸发动机，但实际上价格要便宜得多。川崎推出了Versys 1100 SE LT，也是一款动力强劲的直列四缸发动机，功能同样丰富。这两款摩托车在日常通勤方面都不太擅长，而且重量都略重一些，经济性也略逊一筹。
竞争对手
BMW F 900 XR（配备所有配件）
铃木GSX-S1000GX+
川崎 Versys 1100 SE LT
Multistrada V2 S 配备全新双缸发动机
功率：115马力
作为一款全新发动机，它难免会遇到一些初期问题。但就目前而言，它显然并非仅仅是又一款重新设计的运动摩托车发动机。它从头到尾都是为了与那些更可靠的、模仿V型双缸的并列双缸发动机竞争而打造的。与那些并列双缸发动机不同，它本身就拥有平衡性。杜卡迪还为这款车型摒弃了传统，摒弃了老式的Desmo气门传动机构，转而采用传统的气门弹簧和现代的可变气门正时技术。所有这些都表明，从理论上讲，它应该能够兑现其承诺，成为迄今为止最可靠的杜卡迪发动机。
杜卡迪显然对此抱有信心，并将保养间隔乐观地设定为9000英里。虽然较长的保养间隔并不能证明什么，但它确实令人安心，并起到了某种指标的作用。这在一定程度上也归因于与之前的运动摩托车衍生发动机相比，这款发动机的调校实际上略显温和，重点在于中段动力和排放合规性。随着排放的改善，燃油经济性自然也得到了提升。
发动机规格
Multistrada V2 S 提供一系列旅行功能
优质全能型产品
虽然这绝对算不上旗舰车型，但它提供了一系列通常只有顶级摩托车才具备的令人印象深刻的功能。它的性能或许不如同价位的其他摩托车，但对于限速和坑洼路面的现实骑行来说，它仍然拥有足够的动力。Multistrada 在日常骑行实用性和舒适性之间取得了理想的平衡。V2 S 与基础款最大的区别——也是您选择V2 S所支付的费用——在于 Skyhook 半主动电子悬架。
对于一辆需要兼具双重人格的自行车来说，这款车真的物超所值。您可以轻松找到适合日常通勤的设置，然后找到适合周末度假的理想设置，保存两种配置，并轻松在两者之间切换。另一个巧妙的功能是“最小预载”按钮，它会在您停车前将悬架降至最低设置，以帮助您轻松将双脚落地。这个功能理论上可能很棒，但如果您偶尔忘记使用它，或者在不需要的时候在错误的时刻点击它，它也可能变成一个怪癖！不过，座椅高度也是可调的，所以您可能不需要这个功能/怪癖。
在这个高端市场，驾驶模式和巡航控制几乎是标配。它还配备了牵引力控制、快速换挡和转弯ABS防抱死制动系统。所有这些功能都可以通过全新的5英寸TFT仪表盘进行调节。自动取消转向灯是一个不同寻常的实用小功能，我们希望这项功能在摩托车行业能得到更多应用。与这类跨界车一样，行李箱和加热把手仍然是选配。
这辆摩托车价格不菲，但如果你买得起，它或许会成为你日常骑行的最佳选择之一。它拥有比我们大多数人实际用到的更多功能，加上强劲的全新发动机和轻量化的单体式底盘，相信当你周末开启下一次（主要是公路）冒险之旅时，它一定会给你带来更多乐趣。
特征
可调节挡风玻璃
半主动悬架
骑行模式
巡航控制
快速换档器
转弯ABS
牵引力控制
TFT仪表盘
底盘、悬架和重量规格
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