日产计划在2026年春天，向日本市场推出新款Sakura纯电车。
作为当地销量最好的微型电动车，它已经连续四年拿下这个头衔。
这次发布的中期改款车，依然保持了典型的K-car特征。
车身尺寸必须严格符合日本的相关法规，这是它作为城市代步车的立足点。
新款车的外观做了一些改变。
车头部分换上了封闭式设计，看起来和日产的聆风很像。
厂家还增加了双色车身供消费者选择，悬浮式车顶也让车身侧面看着更有动感。
不过，大家关心的动力系统和底盘结构，这次并没有发生大的变动。
它还是延续了之前的配置，日产目前也没有把它引入中国市场的打算。
这款车的定位很明确，就是为了解决日本城市的短途出行。
日本路窄、停车位小，车身长宽高被限制在3米4、1米5和1米7左右，刚好能在狭窄街道自由穿行。
日本政府还为这类小车提供了税收和保险优惠，这让它成了当地最受欢迎的车型。
它转弯半径不到5米，在闹市区掉头非常轻松。
但它的后备箱空间很小，只有107升，基本只能放点随身物品。
后排虽然能坐人，但空间比较挤，长途乘坐不太舒服。
在动力方面，这款车并没有追求高性能。
它搭载的电机功率为47千瓦，也就是64马力。
车子加速比较平缓，从静止跑到时速100公里需要15秒左右。
最高速度也限制在130公里，这完全是为了城市通勤设计的。
电池容量为20度电，满电续航里程约为180公里。
考虑到日本用户平均每天开车不到30公里，这个续航基本能满足一周一次充电的需求。
充电方面，它支持慢充和快充。
用家用电慢充需要8小时，快充则要40分钟才能充到80%。
它的智能化水平也比较普通，车内只有基础的仪表盘和中控屏，并不支持复杂的互联网功能。
对于日本市场来说，Sakura的改款体现了一种务实的策略。
本田的N-Box虽然空间更大，但那是燃油车为主。
Sakura依靠纯电的低使用成本，成功抓住了特定人群。
和中国的电动小车相比，Sakura的续航和智能化配置确实落后不少。
但它不是为了全球竞争设计的，它存在的价值就是为了匹配日本特殊的用车环境。
日产这次选择小幅改动，是不想因为盲目升级而推高售价。
毕竟K-car市场利润薄，用户又对价格很敏感。
这种守住本土市场的做法，既是无奈的选择，也是一种生存智慧。
全球电动车市场竞争越来越激烈，这种固守一地的模式还能走多远，是日产需要面对的难题。
这不仅是一款车的去留问题，也反映了日本汽车工业在转型过程中的挣扎。
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