小鹏汽车降价能否逆转颓势，挑战特斯拉成败关键？

最近，造车新势力“小鹏汽车”再次被推上风口浪尖。

创始人何小鹏公开表示“绝不躺平”，并宣布将旗下明星车型P7降价促销，试图以这款曾被市场誉为“特斯拉杀手”的产品扭转颓势。

但这一举动却引发争议：一边是消费者直呼“打骨折真香”，另一边是行业质疑“降价能救销量，但能救品牌吗？”

数据显示，2025年第一季度，小鹏汽车销量同比下滑15%，股价较巅峰期缩水超70%。

而同期，蔚来、理想等竞争对手凭借差异化路线稳住了市场。

面对“蔚小理”阵营的分化，何小鹏选择押注P7，不仅将起售价拉低至20万元区间，还喊出“用智能驾驶硬刚特斯拉”的口号。

这场豪赌背后，究竟是绝境中的智慧突围，还是饮鸩止渴的无奈之举？

作为一名关注新能源行业多年的博主，我想说：何小鹏的勇气值得点赞，但这场战役的胜负手远不止价格。

首先，降价是把双刃剑。

P7降价确实能快速吸引预算有限的年轻群体，比如刚工作的小李就兴奋地跟我说：“这价格能买激光雷达+高速导航辅助驾驶，还要啥自行车？”

但另一方面，老车主群里早已炸锅——王姐刚提车三个月就亏了3万，气得直骂“韭菜”。

品牌忠诚度的消耗，可能比短期销量下滑更致命。

其次，智能驾驶的饼再香，也得先解决生存问题。

何小鹏说“2025年实现城市NOA全覆盖”，但现实是，特斯拉FSD已在国内落地，华为、小米的智驾方案也在虎视眈眈。

小鹏的技术优势还能撑多久？

更别提研发烧钱的速度：去年财报显示，小鹏每卖一辆车净亏2.8万，账上现金还能撑几年？

最后， 用户要的不是赌徒，而是长期主义者。

我采访过广州的小鹏销售张哥，他说最近来看车的人多了，但十个里有六个会问：“你们会不会是下一个威马？”

这句话扎心却真实。

新势力淘汰赛进入下半场， 消费者早已学会用脚投票——比起“价格屠夫”， 他们更愿意为“活得久”的品牌买单。

何小鹏的这次押注， 像极了当年马斯克卖房救特斯拉的悲壮。

但时代早已不同：特斯拉有全球市场和星链输血，而小鹏身后，是无数双等着看“新势力笑话”的眼睛。

亲爱的读者们，你们觉得小鹏能靠P7逆天改命吗？

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毕竟，这场战役不仅是小鹏的背水一战，更是中国新能源车能否摆脱“内卷”魔咒的试金石。