美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州的福特工厂里面对镜头，语气强硬地宣称：“加拿大肯定会后悔把中国车引入他们的市场。 ”这番表态发生在加拿大总理马克·卡尼在北京宣布放宽中国电动汽车进口限制的几小时后。
当地时间1月16日，加拿大总理卡尼在北京访华的第三天抛出一枚重磅炸弹：加拿大将允许每年4.9万辆中国电动汽车以6.1% 的优惠关税进入市场，这与他2024年盲目追随美国对中国电动车加征100%关税的政策形成鲜明对比。
消息传出，大西洋彼岸的美国官员们坐不住了。 美国交通部长达菲和美国贸易代表贾米森·格里尔接连发出警告，几乎在同一时间对加拿大的决定表达强烈不满。
在俄亥俄州一家福特工厂举行的活动中，美国交通部长肖恩·达菲毫不掩饰地对加拿大决定表示不满。 他带着预言式的口吻说：“我认为他们回头看这个决定时，肯定会后悔把中国汽车引入他们的市场。 ”
达菲的言论中透露出美国的无奈，他不得不承认“加拿大是一个自由的国家，可以做自己想做的事”。
美国贸易代表贾米森·格里尔的反应更为直接。 他在接受CNBC采访时直言不讳地批评加拿大的决定“存在问题”，并补充道：“我认为从长远来看，他们不会喜欢那笔交易。 ”
格里尔略带得意地提到美国市场上几乎看不到中国汽车的原因：“这是因为我们有关税来保护美国汽车工人和美国人免受这些车辆的伤害。 ”
俄亥俄州共和党籍联邦参议员伯尼·莫雷诺更是放出狠话：“只要我还有一口气在，就不会有中国汽车在美利坚合众国销售——句号。 ”
卡尼政府的决定标志着加拿大对华政策的显著转变。 2024年8月，特鲁多政府盲目追随美国政策，对中国电动汽车加征了100% 的关税，导致中加贸易关系陷入僵局。
如今，卡尼在北京宣布，不再对进口中国电动汽车加征100%的额外关税，同时每年给予配额，配额内进口的中国电动汽车可以享受最惠国关税待遇。
根据新协议，加拿大为中国电动汽车设定的4.9万辆初始配额将按一定比例逐年增长。 这部分中国汽车适用6.1% 的最惠国关税税率，远低于目前的100%。
加拿大这一政策调整背后有着精心的设计。 卡尼指出，4.9万辆的规模占加拿大新车市场销量比例不足3%，相当于贸易摩擦发生前的进口水平，不会对本土汽车产业造成冲击。
中方也作出了相应调整。 中国预计在3月1日前把对加拿大油菜籽的综合关税从85% 下调至合计约15%，中方还将向加拿大公民提供免签待遇。
卡尼在记者会上明确表示，这项协议将推动大量中国合资企业在加拿大的投资，保护并创造汽车制造业岗位，同时完善加拿大的电动汽车供应链。
当被美国《纽约时报》问到中国是否比美国更可靠的合作伙伴时，卡尼回答：“从这几个月我们与中国关系的发展来看，中国当然比美国更具有可预测性，而且可以让人看到具体的成果。 ”
卡尼还提到，加拿大正以“战略性、务实性、果断性”的态度重新调整对华关系，他相信这一合作将帮助加拿大“在新的世界秩序中占据有利的位置”。
与旗下官员的强硬表态形成鲜明对比的是，特朗普本人对中加协议的反应出人意料地温和。 特朗普表示：“这没问题，这正是卡尼应该做的，签署贸易协议是件好事。 如果你能和中国达成协议，你就应该去做。 ”
这种态度与他此前的一贯立场有所区别。 一直以来，特朗普都支持对中国汽车征收高额关税。
更令人意外的是，1月13日在密歇根州底特律发表讲话时，特朗普对着台下一众美国汽车业高管公开邀请中国汽车制造商赴美建厂：“如果他们想来这里建厂，雇佣你们、你们的朋友和邻居，那太好了，我很欢迎。 让中国来，让日本来。 ”
分析认为，特朗普的矛盾态度可能与其计划中的访华行程有关。 按照特朗普自己的说法，他将在今年4月访问中国，当前正是中美双方讨论具体事宜的关键时刻。
中国电动汽车能够打开加拿大市场，靠的不仅是价格优势，更有技术实力的支撑。 在蒙特利尔零下30度的极寒测试中，比亚迪海豹的续航达成率高达85%，这得益于其独家的脉冲自加热技术。
美国贸易代表格里尔试图淡化这一事件的影响，他指出：“我不认为这会扰乱美国对加拿大的供应。 这些车要去加拿大，它们不会来这里（美国）”。
格里尔还特别强调了一个地理现实：“加拿大在GDP上非常依赖美国，这也是为什么他们几乎把全部人口都集中在与我们接壤的边境一带。 ”
但背后的担忧显而易见。 路透社指出，加拿大的决定引起了美国方面的警惕。 华盛顿担心，此举可能帮助中国在北美获得更广泛的立足点。
美国智库战略与国际问题研究中心高级研究员伊拉利亚·马佐科表示：“这告诉我们，中国汽车制造商依然非常受欢迎。 而且表现越来越好，不只是销往那些对美国汽车制造商来说更边缘或不那么重要的全球市场。 ”
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