等你去新能源汽车的售后车间或者跑网约车师傅们的歇脚点看一看，就会发现大家最近聊的最多的，不再是每天能跑多少单，而是车子底盘下面那块电池的动向。根据车质网公布的2026年7月投诉数据，广汽埃安旗下的部分车型，因为动力电池相关的各类问题，投诉量出现了较为明显的集中增加，排在了相关榜单的前列。
这次涉及的问题主要集中在四个方面。是部分车辆在正常行驶过程中，突然出现动力中断、失速趴窝的现象，这在日常跑高架或者高速时，确实会让驾驶员捏一把汗。是续航里程的实际表现，有车主反馈标称610公里的车型实际只能跑200公里左右，还有2023款的特定车型在系统升级后，原本标定的续航在低电量时会出现断崖式掉电。就是充电故障以及电池包的物理损伤，比如部分跑了20万到30万公里的运营车辆，在拆检时能看到内部电芯出现膨胀变形、盖板挤压开裂的情况。
对于每天靠车轮子养家糊口的网约车师傅来说，车子一旦进了修理厂，耽误的不仅是当天的流水，还有每天雷打不动的租金或供车成本。
门店或者工厂的利润空间被压缩了，前线销售、信贷员、车间工人的奖金和排班，都可能跟着变得更紧。
在当前的争议当中，供应商的批次品控和售后质保的执行标准成为了核心焦点。公开资料显示，该品牌的动力电池供应商包括了中创新航和孚能科技等多家企业。目前有部分投诉将电芯膨胀漏液的问题指向了特定的磷酸铁锂电池，但截至目前，还没有权威的第三方检测机构出具最终的结论，来明确这究竟是属于供应商的某一批次质量缺陷，还是主机厂自身的品控筛选问题。相关信息尚不完全明确，市场和消费者还在等待更具体的调查结果。
而真正让许多车主感到有些无奈的，是去到4S店售后柜台时面临的质保门槛。不少车主反映，厂家和门店在检查后，往往以电池底壳有轻微刮花为由，判定属于外部损伤，从而拒绝履行新能源汽车核心的三电质保义务，要求车主自费更换或维修。
可要是中途家里临时需要用钱，这笔存单就可能按活期利息来算，这一点在签字之前得提前看清楚。
对于开网约车的司机而言，每天在各种复杂的城市路况、修路路段甚至马路牙子边穿行，底盘出现一些细微的擦碰和刮痕，几乎是很难完全避免的日常常态。如果售后渠道采取一刀切的执行口径，把只要有轻微痕迹就直接与电池内部的膨胀漏液挂钩，这种免责范围的认定方式，自然容易让广大消费者产生厂家在转嫁质量责任的质疑。这也暴露出许多购车者在当初签合其实并没有被明确、清晰地告知三电质保免责细则的具体边界。
这实际上也是当前整个新能源汽车行业在多供应商体系下，都要面对的品控管理与售后服务规范的共性课题。
从更长周期的经营数据来看，该品牌在过去两年的销量数据中已经出现了同比下滑。在早期有接近半数销量依赖B端运营市场的情况下，这批核心车主的口碑往往直接决定了后续车型的市场接受度。截至2026年7月9日，相关公开渠道暂未看到官方针对此次批量投诉提出系统性的公开处理方案，大量的投诉在转交后仍处于推进解决的环节。对于准备选车、用车或者正开着车跑在路上的普通人来说，大家更关心的，往往是合同里的质保承诺能不能在遇到实际问题时顺畅兑现，以及日常高频使用下的安全红线能不能被牢牢守住。
