当大家都在呐喊电动化时，奥迪为何“逆行”推出V8燃油旗舰Q9霍希版？当德系老牌开始与华为联手打造智能驾驶，这还是你熟悉的‘德味’吗？这台“隐形门把手”只为懂的人开启的豪华移动会客厅，卖的难道仅仅是车？本期播客为你拆解奥迪看似矛盾却无比精明的市场棋局：Q9并非怀旧，而是在试探顶级用户是否还愿为仪式感和厚重机械质感付费；Q7搭载的可能不止大屏，更是能破解“中国式堵车”的华为智驾系统。奥迪的野心并非让你二选一，而是给你一道选择题：是选择Q9的后排专属灯光秀，还是Q7兼顾家庭与商务的稳妥？或者是，索性采纳“一户两车”方案，让油车跑长途，电车跑城市？它们共同构成了一个‘技术阶梯’，不催促你一步到位，而是让你根据生活的实际节奏，找到最不焦虑的出行方式。
主持人:我们这期节目的主题是奥迪的新棋局，2026年一开年就甩出一台Q9霍希版，这名字听着就有点不一样，对吧？我第一眼看到‘Q9’的时候，脑子里就冒个问号：奥迪这是要干票大的？嘉宾:你这个感觉特别准，我懂你意思。这次不是简单推个新车，更像是在下一盘很大的棋。关键是，这是奥迪第一次用‘9’来命名SUV，直接把之前的旗舰Q8压下去一头，矛头明明白白指着奔驰GLS和宝马X7。你说它有没有野心？主持人:有野心是肯定的，但我更好奇的是，它凭什么？毕竟现在大家都在往电动冲，它倒好，直接上了一台4.0T V8的燃油猛兽，这操作说实话有点反着来。你是说奥迪这是在逆势而为，还是另有所图？嘉宾:这就是关键了——它不是逆势，而是选了一条‘不极端’的路。你看啊，它没像坊间传的那样一股脑推纯电，而是继续用4.0T V8加48V轻混这套动力。听起来传统，但你要知道，对北方零下二十几度的冬天，或者一年跑两三万公里的长途用户来说，这种车心里就是踏实。主持人:我明白你说的‘踏实感’，我家亲戚在内蒙古，冬天早上打不着车能急出一头汗。你说这V8+轻混，是不是就像给车主吃了一颗定心丸？不过我还是有点疑惑，都这个价位了，灯光、门把手这些细节，真能影响人掏钱吗？嘉宾:你问到点子上了。其实这次Q9最打动人的，可能不是发动机，而是那些‘看不见’的东西。比如门把手，藏在B柱和C柱里，整个车身看起来光溜溜的，像一块完整的雕塑。你刚说‘影响人掏钱’，对，就是这种设计，给人一种‘只给懂的人看’的感觉，像触发一个秘密机关才开门，仪式感拉满了。主持人:哎，你这么一说我想起来了，以前我们老调侃奥迪是‘灯厂’，对吧？二十年前大家还笑它只会玩灯，现在倒好，灯反而成了它的招牌。Q9这迎宾灯一亮，动画一动，是不是比车标还抢戏？嘉宾:太对了！而且这不是我瞎说，有朋友在高端酒店做过代客泊车，他跟我说，现在客人开Q9霍希版来的，他第一个夸的就是灯光仪式感。迎宾灯扫一下，日行灯变个花样，比车标还吸睛。你想想，这车往那一停，灯光一秀，旁边人一拍照，是不是立马就成社交货币了？主持人:哈哈，我懂了，这哪是买车啊，这是买个能发朋友圈的‘灯光秀’。不过你说它服务后排，四座定制、老板椅、小桌板都安排上，那这还是SUV吗？我开SUV是为了装东西、带家人，它这倒好，后排比驾驶位还重要，是不是有点本末倒置？嘉宾:你这个问题问得特别好，其实这恰恰是奥迪的定位转变。Q9根本就不是让你自己开的，它更像是个‘移动豪华会客厅’。你想啊，停在高尔夫球会所门口，司机一拉门，老板从后排下来，那气场，跟开Q7自己停好、拎包下车完全不是一个级别。它卖的不是功能，是身份和仪式。主持人:嗯……我得承认，你说的场景我确实没想到。那问题来了，Q9这么高高在上，那咱们普通人关心的Q7呢？它是不是就被晾一边了？毕竟一个往上捅破天，一个还得接地气。嘉宾:完全不会。恰恰相反，Q7这回是‘稳稳压住阵’的那个。外观没Q9那么张扬，但尺寸、比例都拿捏得准，老Q7车主一看就觉得亲切。大梯形中网，扁平大灯，尾灯还往A6L靠拢，家族味一下就出来了。你说它低调？对，但它要的就是这个劲儿。主持人:那内饰呢？现在大家都卷大屏，Q7是不是也跟风上了曲面屏或者三联屏？我老婆就特别喜欢那种科技感，说按键越少越高级。嘉宾:没错，传闻里就是大尺寸曲面屏或者三屏组合，机械按键基本砍光了。但更关键的是，如果消息属实，它可能还会搭载华为的智能驾驶系统。你想想，城市里红绿灯多、加塞多、电动车乱窜，这套系统就是专门来解决这些‘中国特供难题’的。主持人:等一下，你刚说‘华为’？奥迪可是德系老牌，讲究机械质感，现在把智驾交给华为，是不是有点……妥协了？我是不是以后开Q7，开的其实是‘华为味’的奥迪？嘉宾:你是不是想说，这会不会丢了‘德味’？我明白你的顾虑。但你要换个角度想，这不叫妥协，叫务实。以前德系车靠底盘和发动机说话，现在中国路况太复杂，与其自己慢慢磨，不如找个更懂本地规则的‘老司机’来帮忙。华为这套系统，就像请了个熟悉小巷子的本地向导，帮你把城市通勤那点糟心事搞定。主持人:听你这么一解释，我倒是有点改观了。不过我还是觉得，Q9搞这么大阵仗，又是霍希子品牌，又是V8发动机，是不是在吃老本？大家都在电动化，它还在玩燃油，是不是有点‘开倒车’？嘉宾:是，我明白你的意思。但你要知道，‘霍希’现在可不是简单的纪念版了，它已经变成奥迪的‘顶奢定制线’，就像迈巴赫之于奔驰。这台车卖的不只是车，是奥迪对豪华标签的一次市场试验——你愿不愿意为这种厚重的机械感、这种灯光仪式感多付点钱？主持人:所以你是说，买Q9的人，买的是一种态度，是对燃油时代那种‘实实在在’的留恋？那Q7呢？它既要家庭又要商务，是不是有点两头不讨好？嘉宾:恰恰相反，它才是那个‘全能选手’。一家人周末出游，后备箱塞满行李，孩子在后排打闹，它能扛；周一上班，去接客户，停在写字楼底下，气场也不输。它不像Q9那么极端，但正是这种‘刚刚好’，让它成了中高端市场的基本盘。主持人:我得说，你这么一拆，我脑子里清楚多了。Q9是红毯明星，Q7是靠谱同事。那它们俩和电动车之间是什么关系？总不能让一个家庭买三辆车吧？嘉宾:其实奥迪的策略特别聪明——它不让你非此即彼。你看，销售现在问你第一句话是：‘你一年跑多少公里？常去哪？’如果你经常跑长途、去北方，他就推Q9或Q7；如果主要在城里通勤，他就带你去看电动Q系列。最后的方案可能是：用Q7跑长途，用纯电SUV在市里代步。两辆车，各干各的活。主持人:哎，你这么一说，我突然觉得这‘一户两车’的方案，其实挺接地气的。尤其在北京上海这种地方，很多人本来就有两个车位，一个给油车，一个给电车，充电方便，长途也不焦虑。这哪是‘何不食肉糜’，这简直是给纠结家庭的定心丸。嘉宾:对，归根到底，奥迪这次没在喊‘电动化’的口号，也没死守燃油，而是搭了个‘技术阶梯’——从燃油到轻混到智驾，一步步来。它不逼你一步到位，而是让你根据自己生活节奏，慢慢往上走。就像爬楼，它给你修了台阶，而不是只留个梯子。主持人:简单说，奥迪这次就像个老练的厨师，没有只做一道最时髦的菜，而是准备了一整套菜单，让你按自己的口味和饭量来点。你爱吃肉的有Q9，爱吃素的有电车，中间还想凑合一下的，Q7正好夹在中间。你说这策略稳不稳？嘉宾:太稳了。而且你发现没有，它整个SUV矩阵就像个工具箱：Q9是那把镶金礼器，平时不用，关键时候拿出来撑场面；Q7是瑞士军刀，啥都能干；电动Q系列就是那个高效电动螺丝刀，专门对付日常琐事。用户按需取用，谁也不用勉强自己。主持人:听你这么一总结，我反而觉得，选车最后选的不是技术，而是和自己生活方式匹配的‘节奏’。有人喜欢安静电车，有人就是爱听V8的声浪，这都没错。奥迪这步棋，走得不是最快，但可能是最稳的。嘉宾:没错，所以你看，看似‘矛盾’的选择，背后都是精准的用户画像。这恰恰引出了奥迪给整个SUV矩阵安排的分工——不是谁替代谁，而是谁配合谁。主持人:好，今天我们从奥迪的‘棋局’聊到了我们自家的‘车库’。最后，我来简单总结一下本期最关键的三个点：第一，奥迪通过Q9霍希版树立品牌塔尖，用极致豪华和灯光仪式感争夺高端市场；第二，换代Q7稳住中高端基本盘，可能搭载本土化智驾系统，解决城市出行痛点；第三，奥迪不搞技术单押，而是提供燃油、轻混与智驾的技术阶梯，鼓励家庭根据实际场景组合用车，实现风险分散。本期节目就到这里，感谢你一起聊完这场关于车、生活与选择的对话，咱们下期见。
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