我手机上刚弹出来一张图，第一眼晃过去，还以为是算法出错了，给我推了台被门挤过的宝马iX3。
等我把图放大，揉了揉眼睛再看，嘿，好家伙，原来是传说中的全新宝马iX1测试谍照。
怎么说呢，那感觉，就像你满心欢喜地拆开一个盲盒，结果开出来的手办，是你早就有的那款。
又是这个大鼻孔。
真的，我都快看腻了。
这俩硕大的“猪腰子”现在几乎成了宝马纯电SUV的身份证，从iX到iX3，现在轮到iX1，一个都跑不了。
我明白，这是在搞家族化设计，提升品牌辨识度。
可这操作，总让我感觉宝马的设计师是不是桌上就摆着一个“复制”和“粘贴”的快捷键。
这事儿让我想起很多年前，克里斯·班戈主导设计的那代宝马7系，那个被骂得狗血淋头的“凤尾”造型。
当时全世界都在骂，说他毁了宝马。
但你现在回头看，那一代车，丑是丑了点，可它有性格，有那种“老子就是这样，爱谁谁”的劲儿。
现在的宝马呢，它不丑，甚至还挺精致，可它就像一杯恒温的白开水，安全、解渴，但你永远不会对它有什么念想。
这台全新的2026款宝马iX1，给我的就是这种感觉。
它的一切都好像是计算好的，前脸要跟大哥们看齐，大灯得更犀利一点，续航据说能上500公里WLTP。
嗯，所有指标都挺“正确”的。
可问题就出在这个“正确”上。
等到2026年底这车真上市了，500公里的续航还能算是个事儿吗？
我估计到时候这数据，就跟现在你买手机，发现内存还是128G一样，能用，但总觉得差点意思。
隔壁那帮国产新势力，早就把800V高压平台玩明白了，充电速度直追加油。
到时候人家都在拼“充电五分钟，干到下班”，你还在跟人解释“我这车能跑五百公里”，那场面，多少有点尴尬。
说到底，还是根子上的问题。
这车大概率还是那个油电两掺的FAAR平台出来的。
这平台的优缺点，咱们都聊烂了。
对于宝马，这是最经济、最稳妥的过渡方案。
但对于一台纯电车，这种“先天不足”是娘胎里带出来的。
它就像你拿一个本是为四室一厅设计的户型，硬改成一个大平层，怎么改，承重墙都在那儿杵着，空间感总归是拧巴的。
宝马现在的打法，特别像一支防守型球队。
靠着品牌这个金字招牌和百十来年攒下的底盘调校功力当后卫，防线是稳了。
可进攻呢？
纯电技术这个前锋，总感觉有点畏手畏脚，不敢做大胆的突破，就想着传几脚安全球，然后靠一脚远射碰碰运气。
我也在想，是不是我太吹毛求疵了？
毕竟，买iX1的人，可能图的就是那个蓝天白云标，图的就是那份“我开的是宝马”的体面。
车子本身是不是足够惊艳，或许没那么重要。
可我就是觉得不得劲。
汽车对我来说，不该只是个冰冷的工业产品。
它得有点脾气，有点灵魂，得能让你在某个瞬间，觉得“嘿，这哥们挺有意思”。
这台裹着伪装的iX1，我没从它身上看到这份“有意思”。
我看到的，是一个处处透着精明和正确的“好学生”，但恰恰是这种完美，让人觉得有点无聊。
当然了，现在下结论还太早，毕竟只是个谍照。
万一呢？
万一宝马憋着个大招，现在放出来的都是烟雾弹，就等着发布会那天给我们来个王炸？
算了，不想了。
反正离上市还远着呢，有的是时间给咱们慢慢吐槽。
我还是先把我眼前这杯已经凉透了的咖啡给续上吧。
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