九月的交付数据出来了，讲真，我看完的第一反应是太阳都要一个趔趄。
这哪是交付量啊，这分明就是一张张写满了“老子不过了，你们也别想活”的战书。尤其是零跑，6万6，数字还挺吉利，朱江明是不是偷偷去雍和宫烧了高香我不知道，但我知道，他这是彻底不装了，摊牌了。
过去我们怎么说零跑？性价比。现在性价比这个词太温柔了，根本配不上零跑现在的癫狂。这不叫性价比，这叫价格屠宰刀，直接捅进所有人的腰子。什么在慕尼黑开发布会，什么全新战略新品Lafa5，这些都是花里胡哨的障眼法，是说给投资人听的催眠故事。真正的杀招，就是把价格这把刀磨得雪亮，然后高喊一声“德玛西亚”，冲进人群里开无双。他们根本就没想过什么品牌向上，他们的唯一信条就是掀桌子。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那零跑就是连桌子上的蜡烛都没放过，顺便还把餐厅给爆了。在绝对的低价面前，任何品牌溢价、技术壁垒，都显得像个笑话。要么成仙，要么成盒，零跑选择了all in，用自己的命，去赌所有人的命。
然后是小鹏和小米，这两家现在是标准的“相爱相杀”，数据都咬在4万出头，跟连体婴一样。
何小鹏老师还在坚持他的技术宅人设，慕尼黑车展上，人形机器人、飞行汽车、陆地航母，恨不得把自家实验室里的高达模型都搬过去。这是一种表演，一种行为艺术。他不是在展示产品，他是在输出一种“我很酷，我懂未来”的价值观。问题是，消费者真的吃这套吗？我作为一个中年人，看得是云里雾里。我只关心那个“5年0利息0首付”是不是真的，飞行汽车什么时候能让我上班不堵车？不能？不能你说个锤子。
而雷军老师，他走的则是另一个极端，是完全相反的道。他压根就不是在卖车，他是在经营他的“雷教”。小米汽车的核心竞争力不是车，是雷军本人，是“米粉”这个近乎宗教的群体。所以他能玩高端定制，能打破超豪华品牌的格局。为什么？因为买小米车的人，他的决策逻辑和性价比无关，而是一种信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们买的不是车，是参与一场伟大社会实验的门票。所以雷军做的所有事，本质上都是在维护这种信仰。但讲真，这种信仰，比夏天冰箱里的冰棍还脆弱，风一吹就化了。
写到这里，我突然感觉自己有点像个说书的，还是街边摊不给钱不让走的那种。
再看蔚来，3万4。其中乐道卖了1万5，萤火虫卖了5千多，蔚来本品牌只卖了1万3。这个数据太诚实了，诚实得有点残忍。它说明了一件事，李斌老师之前坚持的高端叙事，那个换电乌托邦，那个用户企业的梦想，在现实面前，终究还是需要靠“小号”来输血续命。
乐道才是蔚来的基本盘，是它的压缩饼干。高端故事当然要讲，但饭得一口一口吃。全新ES8加量不加价，租电版干到30万出头，这不叫务实，这叫求生。李斌老师终于开窍了，悟了，从云端回到了人间。他明白了，对于现在的蔚来而言，没什么比活下去更重要。先活着，再谈梦想。不然，再宏伟的换电站网络，都可能变成后人考古的“工业遗迹”。三体人看了都得感叹一句，生存是文明的第一需要。
全都疯了！真的，一个正常的都没有！
最后是理想，3万3。比8月好，但那个曾经一览众山小的王者，现在看起来有点力不从心。
理想最大的问题，是它的成功路径太依赖“冰箱彩电大沙发”这个压缩毛巾了。当所有人都开始往车里塞冰箱、塞沙发、恨不得把KTV都搬进去的时候，理想的优势就被稀释了。它就像一个武林高手，独门绝技被印成了传单，满大街都是。
现在推i6，进军纯电，看得出李想老师很焦虑。但他好像陷入了另一个思维定势，就是跟SUV杠上了。他似乎坚信，只要是SUV，只要空间大，中国人就会闭着眼睛买。说实话，我最近在琢磨要不要把家里的七座SUV换掉，占车位还费油，烦死了。这个市场是在变的，用户的口味也是在变的。i6能不能帮理想走出“水逆期”，不好说。但这步棋必须走，再不走，连牌桌都上不去了。
所以，这九月的榜单看下来，你问我谁赢了？
我的答案是，没人赢。这根本不是一场追求胜利的战争，这是一场比谁更能熬的“黑暗森林”生存游戏。所有人都在用极端的方式，去抢夺极其有限的呼吸权。技术？品牌？用户体验？这些在绝对的“活下去”面前，都得往后稍稍。
真正的决胜点，根本不在这些新势力身上。我一直坚信，自动驾驶的终极答案，不在特斯拉，不在小鹏，而在中国三线城市里横冲直撞的“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种不讲道理的降维打击，才是所有技术逻辑的终结者。
就问你怕不怕？
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