2025年，东风汽车全年售出247.25万辆，其中东风集团股份贡献了189.62万辆。新能源汽车板块表现尤为亮眼，销量达到104万辆，创下历史新高。自主品牌销量突破150万辆，占总销量的63%，显示出强劲的自主竞争力。海外市场亦有突破，出口29.5万辆，占比接近八分之一，同样刷新了纪录。
进入2026年，东风为自己设定了颇为雄心勃勃的目标——年销量冲击325万辆，比上一年提高至少85万辆。其中新能源汽车的目标是170万辆，比2025年增加66万辆；出口目标则是60万辆，相当于直接翻倍。
如此高的增量，东风凭什么去实现？
首先，东风已经构建了“4+2”组织框架，可以高效整合各板块资源。
四大自主核心板块分别是奕派科技、岚图汽车、猛士科技及商用车。2025年，奕派售出27.58万辆，同比增长28.3%；岚图销量15.02万辆，同比增长87%，成为首个突破30万辆下线的央国企高端新能源汽车品牌；猛士则在豪华电动越野细分市场快速崛起，M817车型上市四个月就下线1万辆，总销量达到1.02万辆。
两大协同领域是合资业务与海外事业。东风日产和东风本田已完成新能源转型，正在培育相应市场。海外业务则实现了生产与体系的本地化，摆脱了过去各自为战的局面，集团整体协同能力提升了三成以上。
其次，东风拥有完整的产业链优势。不仅整车制造实力强，汽配领域也处于全国领先梯队，湖北更是形成了涵盖整车及零部件的完整汽车产业链，甚至在聚合度上超过了重庆。
再者，东风在技术上同样具备竞争力。氢能领域拥有830项发明专利，居国内主机厂首位；氢燃料商用车的示范运营量也位居行业第一。自主研发的马赫1.5T混动发动机热效率突破48%，领跑同类产品。到2025年11月，东风自主品牌累计有效专利超过2.8万件，其中新能源与智能网联相关专利达到6617件，连续三年位居汽车专利创新指数榜首。预计2026年将量产高比能固态电池车型，续航有望突破千公里。
得益于技术支撑，东风的产品品质普遍高于不少民营车企的同级车型。短板主要在于营销，宣传和市场运营未完全匹配产品实力，限制了潜在增长。
要想在2026年让新能源汽车销量达到170万辆，东风需要多条战线协同推进：
奕派汽车需从不到30万辆提升至50万辆，必须加快新品投放节奏；
岚图目标至少30万辆，尤其要在高端领域推出纯电MPV，完善产品矩阵；
猛士计划突破3万辆，进一步扩大豪华越野市场份额；
风行等大众化品牌力争40万辆，合资品牌贡献30万辆，新能商用车达到20万辆。
这几块业务叠加，确实有机会冲击170万辆大关。不过除了岚图较有把握实现增量之外，其它板块挑战不小。因此，这个数字更多是方向性预期，而非最终的官方指标。
总体来看，170万辆虽然目标宏大，但若能依托产品扩容、技术落地及海外市场的共同拉动，东风并非没有机会完成任务。若总销量顺利达到325万辆，进入全国车企销量前六的可能性极大。
作为对比，2025年一汽销售330万辆，长安超过290万辆，均高于东风。长安在2026年的目标是300万辆，其中新能源和海外市场各占100万辆，这对于其来说并不困难——毕竟去年的总销量已经逼近目标。如果东风能够在销量上实现超越长安，那将意味着格局上的重大变化。
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