国庆想买家轿的朋友，这次可别错过大机会，比亚迪第二代秦 PLUS 最近上新了，不仅一口气推出 3 款新车，还给出全系限时 6.98 万元起的 “国庆献礼价”。
要知道，秦 PLUS 可是 A 级家轿市场的 “常年销冠”，累销超 150 万辆，还蝉联了 2023、2024 两年冠军，这次上新不光是价格给力，更藏着中国品牌改写行业格局的底气，咱普通消费者选车也能更明白。
先说说这波操作背后的行业信号：过去想买 10 万左右的家轿，大家第一反应都是丰田卡罗拉、大众朗逸这些合资车，觉得 “合资靠谱”。但秦 PLUS 用销量证明，中国品牌早不是 “性价比凑活” 的水平了
就拿这次上新的 DM-i 128KM 进取型来说，纯电续航能到 128 公里，大部分人通勤一周充一次电就够，日常开根本不用油；就算没电了，NEDC 亏电油耗还能低到 2.69 升，比很多燃油车省一半油钱。
更狠的是，这个油耗优化还能通过 OTA 推送给老车主，买了车之后还能 “升级省油能力”，这种 “常用常新” 的思路，合资品牌很少能做到。
现在插混和纯电是趋势，但很多人选车时总犯难：到底选插混还是纯电？该怎么挑配置？其实不用纠结，看自己的用车场景就行。
如果家里没充电桩，或者偶尔要跑长途，那第二代秦 PLUS DM-i 128KM 进取型（7.98 万起）绝对是首选。128 公里的纯电续航，够你每天上下班、接娃、逛超市用，一周下来电费也就十几块。
万一要回老家或者自驾游，亏电油耗 2.69 升，加一箱油能跑大几百公里，完全不用焦虑续航。这次还新增了怀挡设计，中控台下空出不少储物空间，放包包、水杯都方便，新增的 “星河米” 车色也比黑白车更显质感，年轻人开出去不撞款。
要是家里能装充电桩，平时就市区代步，纯电版更合适。这次上新的 EV 420KM 进取型（8.98 万起）和 510KM 进取型（9.98 万起），精准戳中了不同需求。
每天通勤 20 公里以内的话，420KM 版本充一次电够开半个月，不用老跑充电站；想周末带家人去周边露营、短途游，510KM 版本续航够，还带 VTOL 移动电站，外放电煮火锅、给相机充电都没问题，比燃油车多了不少乐趣。
而且秦 PLUS EV 的续航特别实在，“刀片电池 + 八合一电驱” 加上宽温域热泵系统，零下 30 度到零上 40 度都能稳定工作，冬天续航不打折，北方朋友也能放心选。
值得提的是，不管是插混还是纯电，这次上新的进取型都是 “入门即高配”。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，过减速带比很多合资车的非独立悬架舒服，全家坐后排不颠簸。
还有 NFC 钥匙（手机碰一下就能开车）、车载 ETC（不用额外装设备）、智能语音（说句话就能调空调、导航），这些配置在同价位的合资车上基本见不到，花小钱能享受到高端体验。
更让人安心的是比亚迪对老车主的态度，第二代秦 PLUS 上市才半年，已经通过 OTA 升级加了 20 多项功能，比如新增的 “危险加塞提醒”“窄车位自动收后视镜”，开车、停车都更安全。
未来还会加萌宠桌面、无麦 K 歌这些功能，买了车之后不是 “一锤子买卖”，反而像每年开 “新车”。这种售后跟进，比很多只卖车不管后续的品牌靠谱多了。
现在国庆促销期间，全系 6.98 万起，这个价格把高品质家轿的门槛拉到了 6 万区间 —— 要知道，同价位的合资车可能还是手动挡、没中控屏的 “乞丐版”，而秦 PLUS 能给你长续航、低油耗、高配置，还背靠 240 万用户的口碑。
如果国庆想给家里添台车，追求实用、省油、省心，那第二代秦 PLUS 真可以重点去 4S 店试试，大概率不会失望。
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