如果你关注汽车，或者用过苹果手机，那这几天汽车圈有个事儿挺有意思，法拉利造了快一百年燃油车，头一回要卖纯电的了，这款车名字叫Luce，意大利语里是光的意思，但这车目前最有话题的，不是它能跑多快，也不是续航有多少，而是它的内饰，是一个你很熟悉的人做的。
这个人叫乔纳森·艾维，你可能没听过这个名字，但你一定见过他设计的东西，iPhone、iPad、iMac，苹果过去20年那些经典产品，背后都是他，当年他从苹果离职的时候，好多人还感叹，苹果以后的设计少了点味儿，结果现在，他带着自己的设计工作室LoveFrom，跑去跟法拉利合作了，而且一合作就是5年。
很多人看了法拉利公布的Luce内饰照片，第一反应都一样：这车里怎么一股苹果味？这种说法其实不太准，应该说，这就是乔纳森·艾维原本想在苹果汽车上实现的设计。
你坐进Luce车里，最先看到的是方向盘，它不像现在很多电车那样，弄个半幅方向盘或者触控按键，这个方向盘是圆形的，三幅式，样子很复古，有点像法拉利几十年前的经典赛车，但摸上去的感觉完全不一样，整个方向盘是用一整块再生铝，通过CNC机床慢慢削出来的，一共由19个零件组装在一起，这么做的好处很直接，就是比现在法拉利其他车型的方向盘轻了400克，别小看这400克，对于跑车来说，簧下质量轻一克，操控反应都会更灵敏。
方向盘的左右两个横辐上，设计了转向灯按键，左边按是左转，右边按是右转，用过特斯拉新款Model 3的人可能会觉得眼熟，但Luce的处理方式更直接，它没有把乱七八糟的功能都堆在上面，只保留了最常用的几个，这种在需要的地方才出现的设计，就是典型的乔纳森风格。
再看方向盘后面的仪表盘，现在电车都流行用一整块大屏，把时速、导航、电量全塞进去，Luce没这么做，它用了三个圆形的液晶屏幕，嵌在一块平整的铝板里，外面罩着玻璃，这三个圆盘的造型，是在模仿过去法拉利机械仪表的样式，有意思的是，这个仪表盘是固定在转向柱上的，不是固定在前面仪表台，你调节方向盘位置的时候，整个仪表盘会跟着一起动，无论你把方向盘调高还是调低，仪表信息永远在你正前方，不会被挡住。
中控台那块屏幕也挺特别，它不像别的车那样死死嵌在那里，而是通过一个球状关节连着，你可以用手把它转向自己这边，也可以转向副驾那边，屏幕下面，设计师特意加了一根横着的金属杆，你操作屏幕的时候，手腕可以搭在上面，不用悬空，这个小细节，长期开车的人能体会到好处，屏幕上方的几个关键功能，保留了实体拨杆和按键，空调温度、风量，可以直接拨弄，不用进菜单里翻。
整车里最有仪式感的地方，可能是那个换挡区域，Luce的钥匙是一块圆角方形的玻璃片，平时是黄色的，当你把钥匙放进中控台那个专门设计的凹槽里时，奇妙的事情发生了，钥匙表面会慢慢从黄色变成黑色，跟周围的内饰融为一体，换挡机构会像舞台上的道具一样缓缓升起，这其实用了电子墨水技术，就是 Kindle 电子书那种屏幕，只有在变色时才耗一点点电，法拉利这么做，不是炫技，是想让你每次上车，都有种启动一件精密仪器的感觉。
这个换挡杆本身也是玻璃的，而且是康宁专门开发的大猩猩玻璃，法拉利为了让玻璃上能印出清晰的挡位标识，用了激光在玻璃表面打出比头发丝还细的微孔，再把油墨注进去，这样印上去的图案，不会被刮掉，也不会因为用久了就磨损。
很多人会问，一个造了几十年快车的意大利品牌，第一次做电车，为什么不把精力全放在电机和电池上，反而花5年时间，请个设计师来打磨这些细节？
其实答案就在车里，Luce的电机是自己研发的，总功率超过1000马力，用的是800V的高压平台，续航大概能到500公里，这些硬指标，它都没落下，但法拉利很清楚，买这个价位的车，数据只是基础，真正让车主天天面对、天天触摸的，是方向盘的手感、按键的反馈、屏幕的质感，这些东西，才是定义一辆车是不是法拉利的关键。
这辆车会在今年5月25日正式亮相，选这个日子也有讲究，1947年的同一天，法拉利自己生产的第一辆赛车125 S，赢下了它在罗马大奖赛的首场胜利，把第一款电车的发布时间定在这个日子，意思很明显，哪怕换了动力，换了时代，这辆车依然是那匹跃马。
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