2019年，138.3万辆。2025年，278.8万辆。六年时间，产量翻番，时隔九年再度问鼎“中国汽车第一城”。这组数据的背后，是重庆汽车产业从低谷到巅峰的蜕变。这不仅是产量的回归，更是发展动能、产业结构的根本性跃迁。这场产业逆袭，是“新质生产力”理念在地方产业实践中的生动注脚。
重庆曾是中国汽车工业的重要基地，2016年产量一度达到315.62万辆，连续三年问鼎全国。然而，随着全国车市整体下行，新能源汽车开始崛起，重庆的汽车产业未能跟上市场的发展节奏。到2019年，产量跌至138.3万辆，相比2016年减少了56.18%，在全国城市排名滑落至第七。
危机面前，转型成为唯一选择。重庆清醒地认识到，必须将智能网联新能源汽车作为产业突围的核心赛道。这一抉择的前瞻性，与国家“双碳”战略及全球汽车产业变革趋势实现了同频共振。
为此，重庆市于2023年6月5日提出了“33618”现代制造业集群体系，为汽车产业的转型提供了清晰的路线图。该体系旨在推动制造业向高端化、智能化、绿色化转型，其建设目标是到2027年建成国家重要先进制造业中心。在这一体系中，智能网联新能源汽车被确立为三大万亿级主导产业集群之首，为产业转型提供了系统性支撑。
战略的成功，最终体现在领军企业的爆发式成长和差异化竞争上。重庆汽车产业形成了长安汽车与赛力斯为代表的双引擎驱动格局。
作为“规模化”引擎，长安汽车展现了传统车企向新能源快速转身的范本。2025年，长安汽车累计销量达到291.3万辆，其中新能源汽车销量111万辆，同比增长51.1%。这一突破背后，是长安汽车在原力电动、诸葛智能等技术研发，以及深蓝、阿维塔等品牌重塑上的持续投入。长安汽车旗下阿维塔品牌，自诞生以来始终坚持全球原创设计，采用长安汽车、宁德时代、华为三方合作的创新模式，自2022年底开启交付以来，累计销量已突破15万辆。
作为“高端化”引擎，赛力斯与华为的合作创造了“问界”现象。2025年，赛力斯新能源汽车累计销量达到47.23万辆，同比增长10.63%。其中，问界M9累计20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超26万辆，成为中国高端豪华车市场的代表车型。这种“车企+ICT巨头”深度赋能的模式，通过鸿蒙座舱、智能驾驶等智能化体验，成功重塑了品牌价值。
长安汽车与赛力斯代表的两种路径——自主转型与跨界赋能，形成了互补格局。前者稳固了产业基本盘，后者开辟了高端新赛道，共同构成了重庆汽车产业丰富多元、覆盖全市场段的产品矩阵。这种“双擎驱动”的模式，让重庆汽车产业在竞争中拥有了更强的韧性与活力。
企业和产业的爆发，离不开适宜的产业生态和政策土壤。在重庆汽车产业的逆袭过程中，政府扮演了规划引领者、场景提供者、要素保障者的多重角色。
作为规划引领者，重庆通过“33618”等顶层设计明确了发展方向，稳定了市场预期。作为场景提供者，重庆积极推进智能网联汽车场景建设。2021年，工业和信息化部批复支持创建重庆（两江新区）国家级车联网先导区，这也是西部第一个国家级先导区。重庆协同创新区已对总里程约55公里的道路进行了智能化升级，实现了公交优先、交叉碰撞预警等32小类车联网直连场景。
在要素保障方面，重庆在土地、资金、人才引进等方面提供了系统性支持。2025年，深蓝汽车完成C轮增资扩股，获得61.22亿元融资，新增注册资本约1.38亿元。其中，重庆渝富控股集团有限公司现金增资25亿元，招银金融资产投资有限公司现金增资5亿元。这种资本层面的支持，为本地企业的发展注入了强劲动力。
与此同时，重庆也明确了政府行为的边界。政府重在营造公平竞争环境、鼓励创新试错，而非直接干预企业经营或技术路线选择，充分尊重市场在资源配置中的决定性作用。
重庆的逆袭，是前瞻的战略定力、企业的创新锐力、健康的生态合力三者共同作用的结果。数据显示，2025年重庆汽车产量达到278.8万辆，居全国城市首位，同比增长9.7%；新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。其中，“重庆造”新能源汽车单车价值达到24万元，产业附加值大幅提升。
这一案例为中国众多传统制造业重镇转型升级提供了有益参考：拥抱变革是前提，聚焦长板是关键，构建生态是基础。在智能网联汽车这一新阶段，重庆已经拿到先机。2025年12月20日，搭载于深蓝汽车上的首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”正式启用，46辆搭载我国首批L3级自动驾驶专用正式号牌的深蓝汽车在重庆指定路段开启示范运营。
重庆的故事证明，没有永远的王者，只有不断的变革。面对未来更激烈的竞争，重庆需要在核心技术自主可控、全球化布局、产业链韧性等方面持续发力。随着“33618”现代制造业集群体系的深入推进，重庆汽车产业的故事仍在续写。这场由“智”与“新”驱动的逆袭，不仅属于重庆，也为所有寻求转型升级的传统工业城市提供了生动的实践范本。
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