你说，这次比亚迪干得特别帅还是特别狠？其实你都知道，海外市场，尤其是印度那块，根本就不是靠嘴上说“我们合作愉快呀”就能混过去。这年头，真要是贪便宜、图顺利，最后都吃大亏。比亚迪这操作，放在国内都敢这么“玩命”，在印度能不震惊了？我就是在网上查资料，看到了最新的行业报告，才知道这批电动大巴的背后，隐藏着多深的套路。
而且这次订单金额高达20亿人民币，打个比方，这几百辆车相当于几年曝光了。你以为，订单早就签了，货到了就万事大吉？错！据我查的资料，印度那边最喜欢拖，先付个一半定金，剩下一半设备一到港就要装电池。你以为这样就能事了？不，才刚刚开始。比亚迪为了控制风险，把电池偷偷藏在新加坡，押在那边，要等客户付清最后一笔才给装上去。
这操作，真让我想起之前听说的，去年比亚迪在印度出口电动公交，被欠了好几千万美元，官司缠了两年才收回。说句实话，印度这个市场，外国公司真是想割到一块肉都得算算闹民意票了。政策变来变去，之前俄罗斯的石油用本国货币支付，那俄罗斯的钱都被“绑”在印度了，换句话说就是被印度“套牢”。你说，这样的市场环境，别说一家公司撤离了，连藏都藏不住。
比亚迪能在这次“硬刚”印度的操作中吃到点甜头，我觉得不是靠运气。它那“刀片电池”技术，说白了，比同行稳、耐用、抗极端环境。这种底气，让人觉得比亚迪不怕折腾。同行都知道比亚迪这套技术厉害，就算在国内都有人试图模仿，结果都没成功。印度的气候那么极端，热到爆、寒到极点，要是用普通电池，早就出问题了。
不得不说，印度市场的“套路”远比想象中“复复杂”。你记得去年那份商务部的报告没？印度对进口车的关税上涨了20%，还搞出整套“本土化”政策，搞得许多外企都头疼。尤其是在政策变幻莫测、落实不力的情况下，一不留神，就可能前功尽弃。去年德国大众在印度建厂，结果政策突然变了，要达标排放，底价压死了油水，亏得一塌糊涂。
你说这些西方老牌车企是不是也早就看明白这个事了？他们早就搞了“预付全款、信用评估”，不太依赖“合作信任”，而像我们中国的出口商，特别是义乌那帮做外贸的，早就形成一套“死磕底线”的生存方式。生意要钱先到位，绝不让自己踩坑。要不然，哪次不是被拖得死死的？这也是为什么东南亚那些国家的合作尤其顺畅，就是规则早就定了，能合作、能控制风险。
我觉得最让人无语的是，印度这块市场，看似潜力巨大，但实际上完全靠“套路”制胜。你不给人设“规矩”，别人就能随便变。喊了半天“促进合作”，实际上变成了“谁怕谁”。比亚迪这次的操作，给我一种强烈暗示，就是“先把钱赚到手，后续慢慢来”。这也是一个信号：在国际市场，敢用“硬手段”的公司，才真正能看清楚市场的底线。
但说到底嘛，你能不想问一句：“这些企业，真能长期靠套路过日子吗？”是不是到都得变成被“套路”反咬一口的人。如果政策一变，市场稍微紧一紧，补贴不肯给，到头来还是得看底牌。别的国家早就懂这个道理，什么“信用”都要落实到“钱到位”才算数。反观我们不少公司，还是喜欢“讲义气”或“先送货后付款”的老套路。
问题是不是又回来了？咱们这些“走出去”的企业，能不能真正学会在这场“套路大潮”里站稳脚跟，别到最后变成“只剩理念，实在没底牌”。就像比亚迪这次，敢“硬刚”，看似还赢了点面子，但你不觉得，背后其实也藏着一场“折腾”么？市场这么变，能长久吗？会不会有一天，打败你们的，不是对手，而是‘规矩’的变脸？
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