在东南亚的汽车产业布局中，泰国一向被誉为“东方底特律”，并被外界认为是日本汽车制造商的重要据点。
从1960年代开始进入泰国市场，日本品牌车辆凭借早期布局的优势，稳固地掌控着当地的市场份额。在其鼎盛时期，每出售的十辆汽车中，九辆来自日系品牌。
没有人预料到，仅仅数年的时间里，我国的新能源车便打破了局面，在泰国新能源领域占据了70%的市场份额。
大致上，每售出三辆电动汽车，就有两辆归属于中国品牌。这场在微笑之国展开的汽车市场变革，不仅重新塑造了本地的产业格局，也成为中国汽车行业走向国际市场的典范案例。
从日系垄断到中国新能源强势突围
在新能源汽车崛起之前，这个地区曾完全被日本品牌所统治，丰田、本田、三菱等厂商在此经营了数十年，不仅打造出了完备的生产和销售体系，还赢得了消费者的品牌认同感。
在泰国，许多家庭常常使用一辆车长达十几年之久，日系车型以其坚固耐用和维修简便的特性，早已深植人心。
特别是售后服务体系，几乎遍及所有城镇地区，车辆出现故障后通常在十天内就能修复完毕。这对依靠驾驶谋生的从业人员而言，具有极为重要的意义。
这种坚固的局面，直到泰国政府开始推动新能源转型时才出现动摇。在2021年，泰国推出了3030战略，旨在到2030年，使电动汽车在所有新车中的比例达到30%。
随后，泰国又实施了一系列补贴措施，符合条件的电动车可获得最高15万泰铢的补助，还可享受消费税和进口关税减免等优惠政策。
在政策推动下，再加上泰国电动车与燃油车价格差距接近三倍的成本优势，促使新能源汽车在该地区迅速得到推广。
数据显示，泰国的新能源车市场份额从1%增长到20%仅用了三年，而中国则花了十年时间完成了这一转变。
在泰国电动化趋势的推动下，我国汽车企业及时把握了机遇。早在2020年，长城以全资方式收购了通用在泰国的制造厂，成为最早开展本土生产的中国汽车企业之一。
自2021年起，比亚迪、广汽、长安、奇瑞等公司纷纷在泰国设立工厂，再加上吉利、小鹏等品牌通过整车出口进入市场，在短短几年的时间里，进入泰国的中国新能源车辆企业数量已超过十家。
这种广泛布局迅速转化为竞争优势，我国汽车制造商在泰国的整体市场份额从5%跃升至20%，在新能源领域尤其占据统治地位。
到2025年前十个月，比亚迪已成功跻身泰国汽车销售排名第四位，而广汽和长安则通过三位数的月度增长速度进入了前十名。
铃木、斯巴鲁等日本汽车制造商逐步退出了泰国的生产基地，市场局势正在出现深刻的变化。值得关注的是，我国的新能源汽车在泰国的受认程度不断提高，已开始覆盖多样化的消费群体。
在曼谷的街头，许多叫车司机纷纷偏好中国品牌的电动汽车，主要看中其宽敞的空间和较低的使用成本。这一市场认知度的迅速增强，为中国汽车制造商在泰国市场的深入发展提供了有力的支持。
本地扎根与生态构建的双重发力
中国的新能源车在泰国崭露头角并非運氣巧合，关键在于掌握了在地化制造和全方位生态体系两大重要策略，这也是其能够打破日本车长期垄断的核心秘诀所在。
许多人士可能未曾得知，泰国政府的补贴措施对在地化有着明确的规定。在2022年发布的EV3.0政策中，明确指出每引进一辆汽车，企业就需在本地制造相应数量的车辆。
到了2024年的EV3.5政策阶段，这一比例将调整为1比1.5，未来还会逐步增加至1比2和1比3。
这种政策倾向，推动国内汽车企业由依赖出口转向深耕本土市场，恰好成为中国车企的主要竞争优势。
比亚迪在泰国的工厂是本土化制造的典范之一，作为中国汽车企业在海外的首个拥有完整四大工艺流程和零部件体系的新能源汽车生产基地。
自2024年7月开始投入运营以来，比亚迪泰国工厂在不到一年的时间内便实现了第7万辆新车的下线，平均每隔7至8分钟，就有一辆车辆经过检测并出厂。
广汽泰国工厂更是书写了行业奇迹，从建设到完成投产仅用了半年的时间，一期项目的年产能力达到五万辆，未来还计划将产能提升至十万辆。
这种本土化制造不仅使中国汽车制造商能够获得泰国的政策扶持，还有效降低了生产开支和物流时间，增强了对市场变化的反应能力。
如果说在地化制造是基础，那么完整生态系统的布局则是中国汽车企业实现持续成长的核心所在。
在汽车行业，仅仅销售车辆已难以应对激烈的市场竞争，尤其是在国际市场上，涵盖从购车、日常使用、维护保养到换车的全生命周期服务，才是增强客户忠诚度的关键所在。
我国汽车制造商显然对此措施十分重要。广汽在2023年进驻泰国时，除了建造生产基地，还同步引进了能源解决方案、出行平台以及金融服务，逐步打造了一个完整的生态系统。
比亚迪通过推动零部件的国内化、与泰国高校合作培养专业人才，以及积极参与当地公益事业，成功实现了从初次进入市场到深度融入社区的转变。
从产业扩展的视角来看，我国汽车制造企业在泰国的布局具有更加深远的战略价值，作为东南亚最大的汽车制造国，泰国具备完善的产业体系和有利的出口环境。
其制造的右舵车辆能够销往全球所有使用右侧驾驶的市场，并且在多个国家和地区享有较低的出口关税待遇。
如今，比亚迪在泰国的制造基地已开始向越南、英国等国家出口汽车，形成了以本地制造为基础，面向全球市场的销售格局。
这一战略布局不仅减少了出口支出，还能灵活应对贸易限制，为中国汽车行业在国际舞台上的扩展提供了崭新渠道。
信任构建与差异化竞争的长期课题
虽然我国在泰国的新能源汽车取得了阶段性成果，但为了实现持续稳定的成长，仍然存在许多难题，最为关键的，便是不断增强品牌的信誉度。
经历数十年的运营，日本汽车在泰国已构建了涵盖金融、保险及售后服务的完整生态系统，消费者对于其品质与服务的信赖已牢不可破。
我国产汽车制造商进入市场的时间较为靠后，尽管其成长速度迅速，但在售后支持、零配件供给等方面依然存在不足之处。
再者，泰国并没有推行车辆强制报废政策，购买者对汽车的保持价值格外关注，而日系车型在二手市场中的残值较为稳定，这也成为许多消费者暂时不倾向于换购国产电动车的关键因素之一。
随着市场竞争愈发激烈，我国车企面临新的挑战。随着越来越多的企业涌入泰国市场，新能源行业的竞争已从与传统燃油车的较量，演变为行业内部的角逐。
统计资料显示，2025年前六个月，泰国电动车的注册数量同比提升了52.9%，但随着新玩家的加入，市场竞争反而变得更加激烈。
在此情形下，差异化的竞争策略变得尤为重要。目前，泰国的微型车以及B级以下SUV的电动化普及率已经超过半数，几乎达到了顶峰水平。
在皮卡和商用车等细分市场，电动化渗透率仍处于10%到20%之间，属于尚待开发的蓝海领域。极氪已率先进入了商用车领域，抢占了这个新兴市场的先机。
皮卡市场，作为泰国每年销量达二三十万的重要细分市场，目前基本没有中国汽车制造商的参与，这无疑成为未来潜在的主要增长动力。
与此同时，泰国与欧盟之间的自由贸易协定协商也为中国汽车企业创造了新的可能性。一旦协商取得成果，从泰国制造的汽车将能够获得更优惠的关税待遇，进入欧盟市场会更加便利。
对于在泰国设厂的中国汽车制造商而言，这意味着拥有了通向欧洲市场的良好平台。目前，比亚迪已启动将其泰国工厂生产的车辆出口至英国等欧洲国家的行动。
随着自由贸易协定的实施，将使这种出口优势得到进一步的增强。当然，仍面临一些困难，泰国近年来经济增长疲软，汽车市场的销售持续减少，2024年的销量预计仅为57万辆。
回顾中国新能源车在泰国的发展轨迹可以看出，这一领先地位并非只是短暂的政策优惠或价格优势所推动，而是中国汽车行业多年来技术沉淀与国际市场布局共同作用的必然产物。
中国新能源车在电池技术和智能驾驶方面的实力，恰好满足了泰国消费者对先进科技商品的追求。
随着国内汽车制造商在技术、产品和服务等领域不断提升，并不断深化本地化布局，不仅有助于巩固其在泰国市场的领先地位，还可以以泰国为跳板扩大影响。
整体而言，我国新能源车在泰国市场占据了70%的份额，这不仅代表了泰国向电气化转型的重大机遇，也彰显了中国汽车制造业的强大实力。
这次超车的背后，体现了本地化生产与生态系统构建的双重推动，同时也展现了在长期策略下的持续努力与精心布局。
前景来看，伴随市场竞争日益激烈以及消费者需求不断提升，中国汽车制造商必须不断进行创新，在差异化竞争中打造自己的优势。
毫无疑问，泰国市场上中国新能源汽车的发展，唯有展现出其全球扩展历程中的一个缩影，更为精彩的章节还未揭开。
全部评论 （0）