蔚来ES8眼下又掀了一波水花，圈里圈外的人都在聊。就亏这一回新车上市价格真没“整花活”，比起前两年动辄五六十万的气派，41.68万一贴出来，微信群里一堆老车主先炸锅：有抱怨“买贵了”，也有自嘲“交了智商税”；不过我楼下那做汽修的小高一边抽烟一边还感慨：“总算靠谱了，给那些掏老本儿上代ES8的用户一个交待。”
几天前有空气哥（我们群里的断轴段子手）去试了下店里的展车，他说这回蔚来没虚头巴脑地慢腾腾，400家门店连夜到货。试驾路上碰见的都说好像订车的人比上次L90还多，有销售还打趣：“这波真破圈了，连喜欢汉兰达的老客户都来问。”
不过有一桩新鲜八卦，前两年买的ES8二手价格已经开始松动，有个北京的律师在群里发语音，感叹后悔买得早了点，这下新ES8配置性能还全贴近了50多万的二代，价格居然彻底回正。二手车市场的老张顺嘴提了句，老ES8自动驻车功能久闻出小毛病，新款这块倒是听说改良了——不过具体啥零件升级的，连小高都说“厂家死活不透底，咱只能瞅。”
好了，回到价格这茬。蔚来头儿李斌解释，说白了就是前两年智能芯片太贵，Orin那芯片一辆车四颗才能撑住操作，新款一颗NX9031，价格一片砍半还不止，成本是真省了。900伏架构呢，他们说全系列复用，这毛利就回来了。“不是我们砍价，是回到最初属于ES8的位置，”李总那腔调在群里都成了梗。老用户心理肯定膈应，但新用户就等这口价上车。
说点老司机不一定在意的小配置：新ES8这回前备箱空间玩花活了，传说放两把雨伞绰绰有余，还能专门做商务出行衣帽间，这设计卖点你说在成都、杭州这种公司扎堆的城市，倒也巧门。当年我们单位的财务小王最爱车里这类柜子配置，天天装一双皮鞋，出差当场换，汗脚都照顾上了。
热度归热度，我还是顺嘴插个冷门事故：我们那边有个灰色2020年款ES8，被撞了侧摔，后排智能腿拖锁死修了四天，配件一时还真难调，保险公司都苦笑“电车换零件，套路比油车多一层。这事新ES8是不是还能吃上老配件，群里没人能确定——蔚来售后的人都含糊。”
再说到几个养护小误区，得顺嘴说一句：蔚来的刹车片，群里群主说国产件别图便宜，有点偏软，反正半年一换。而且新款ES8默认给的是大容量电池，充电桩兼容性虽说提升，但新疆那边打过招呼，有时候找国标快充晚上还得排队。师傅小高又唠叨：“别猛踩电门，纯电的刹车回收得细养着开。”
讲讲研发的门道，这回李斌倒真没虚，他说蔚来花600亿砸进去，零部件一堆毛利倒腾，连底层操作系统都独立造（听说一次软件升级就能救场像前几年ES8那单趴窝事故）。NOMI那玩意，现在能跟人讲四川话了，年初在公司楼下碰见一台，点歌拿地图麻溜得很。至于功夫到底赚不赚钱，蔚来说啥CBU分析体系，全靠内部算账，听着玄乎，实际成效上下游代理都不好透露。
左右掰扯不过一句：蔚来L90和ES8这俩三排SUV定位，乐道更偏日常家用，ES8主打商务、家庭兼得。ES8那“前备厢为代驾留口子”也是人性化了，代驾师傅见了真乐。
以前说蔚来“创二代”跟比亚迪他们没法比，现在李斌苦口婆心说自己只是新兵蛋子，别太把自己当回事。其实也对，江湖不是你快别人一点就笑到最后——行业长跑呢，谁敢一时飘了就把摔跤了的经验重来一遍。
有点意思的是，车友会里这几天传：最近ES8订单大，店里库存周转快，想打五折买老库车？呵，想得美。半夜三更接到前台电话催交付手续，老曹都愣了，下半年还能不能蹭上个低价二手，现在真不好说。
要不是前阵老马开着一代ES8堵在北六环下雨夜里等救援，现在新款车主还真信购置“零焦虑”。至于新ES8下次政策补贴啥样，谁都不敢乱立flag。反正群里炸的热闹，邻居们关心的，八成还是“值不值，下回要不也换个电的试试？”
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