和几个工作两三年的朋友周末小聚，聊起买车这事，发现大家的想法出奇地一致。 每天通勤往返几十公里，看着油表数字往下掉，心里都在滴血；周末又想偶尔逃离城市，去郊区露个营、爬个山。 一辆用车成本低、空间够用、最好还能有点科技感的纯电车，成了我们这群人的共同目标。 预算呢，死死卡在十到十五万这个区间，既要实惠，又不想将就。 聊着聊着，话题就拐到了零跑新出的B10上。 这车刚上市，价格从9.98万到12.98万，正好落在我们的心理价位。 但最让我们这群“技术控”走不动道的，是它顶配12.98万的版本，居然塞进了600公里纯电续航、一颗128线的激光雷达，还有一块14.6英寸的大屏。 朋友里最懂车的那个直接拍了桌子：“这配置，放去年至少得二十万往上吧？ 零跑这是不想让友商活了？ ”6年4月10日，零跑B10正式上市，官方指导价9.98万元到12.98万元。 这个价格一公布，就像往10万级纯电SUV这个本就滚烫的油锅里，又泼了一瓢冷水。 要知道，在这个价位段，消费者过去能买到的，大多是续航在400公里上下、智能驾驶还停留在基础ACC自适应巡航阶段的“代步工具”。 零跑B10一口气推出了五个配置，直接把入门续航拉到了510公里，高配更是给到600公里。 更关键的是，它把“激光雷达”这四个字，钉在了11.98万和12.98万两款车型的名字里。 这意味着，你只需要花不到12万，就能买到一台硬件上支持高阶智能驾驶的纯电SUV。 有媒体直接用了“卷王”这个词来形容它。
我们先来看看这600公里续航到底意味着什么。 零跑B10的600公里版本，搭载的是67.1千瓦时的磷酸铁锂电池包。 按照官方CLTC标准，续航是600公里。 有实测数据显示，在市区日常通勤环境下，它的实际续航达成率能在83%到90%之间，也就是说，实际能跑500到540公里左右。 如果每天通勤距离是50公里，这意味着充一次电可以轻松覆盖一整周，完全不需要有“里程焦虑”。 周末想去个两百公里外的景点，往返也毫无压力，甚至不用在路上寻找充电桩。 它的快充能力是另一个亮点，支持800V高压平台，电量从30%充到80%只需要19到20分钟。 这个时间，差不多就是你在高速服务区买杯咖啡、稍微活动一下筋骨的长度。 对于主要在城市活动，偶尔有中短途出行需求的用户来说，这个续航和补能效率已经构成了一个非常实用的解决方案。
但零跑B10真正引发行业讨论和消费者关注的，是它在智能驾驶硬件上的“越级”投放。 在11.98万的510激光雷达版和12.98万的600激光雷达版上，它装备了一颗禾赛科技的128线超远距激光雷达。 这颗雷达的探测距离达到300米，水平视角140度。 除了激光雷达，这两个版本还增加了3个毫米波雷达，并将车外摄像头的数量从5个提升到了11个。 处理这些传感器产生的海量数据的，是一颗算力高达200 TOPS的高通骁龙8650辅助驾驶芯片。 这套由1个激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的感知系统，配合高算力芯片，在过去通常是30万元以上车型的配置。
那么，这套硬件带来了什么？ 目前，搭载这套硬件的B10已经能够实现高速导航辅助驾驶，也就是常说的NOA或NAP。 在高速和城市快速路上，车辆可以自动完成跟车、车道居中保持、根据导航自动变道、甚至自动进出匝道等一系列操作。 有媒体在试驾体验中提到，这套系统在高速匝道汇入汇出、避让大货车等场景下，处理得“既不会过于激进，也不会犹豫不决”。 更重要的是，这套硬件为未来通过OTA升级更高级别的功能，比如城市路段的领航辅助，提供了可能。 零跑官方也表示，相关的软件服务将终身免费。 这就引出了一个核心讨论：多花一万元，从10.98万的悦享版升级到11.98万的激光雷达版，值不值？ 这一万元，你买到的不仅仅是一颗雷达，而是一整套面向未来的、完整的智能驾驶感知和计算硬件基础。
座舱内部的科技感，主要由那块14.6英寸的悬浮式中控大屏奠定。 这块屏幕的分辨率达到了2.5K，显示效果细腻。 更重要的是车机系统的“大脑”。 零跑B10在这里做了区分：入门的510舒享版和510悦享版搭载的是高通骁龙8155芯片，而激光雷达版则升级到了更新的骁龙8295芯片。 8295芯片的AI算力达到30TOPS，相比8155，其CPU性能提升2倍，GPU性能提升3倍。 这意味着在操作流畅度、应用切换速度以及未来应对更复杂车机功能时，8295版本会有更长的生命周期和更好的体验。 车机系统是零跑自家的Leapmotor OS，支持华为HiCar、CarLink等手机互联功能。 语音助手“小零”接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，不仅支持多轮对话、方言识别，还能回答一些知识性问题，甚至为自驾游推荐美食和攻略。
对于一辆家用SUV，空间是绕不开的硬指标。 零跑B10的车身尺寸为长4515毫米、宽1885毫米、高1655毫米，轴距达到了2735毫米。 这个轴距数据在紧凑型SUV中属于上游水平。 实际体验中，一位身高1米75的成年男性调整好前排驾驶坐姿后，头部空间有一拳多；保持前排不动进入后排，腿部空间可以达到两拳半到三拳，头部也有一拳左右的余量。 后排地板几乎是纯平的，中间乘客的舒适性得到保障。 后备箱的常规容积是420升，后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后可以形成一个进深超过1.8米、容积达到1415升的近乎全平空间。 这个空间足以容纳露营帐篷、折叠桌椅等大件物品。
在动力和驾驶层面，零跑B10提供了两种选择。 入门版510舒享版搭载最大功率132千瓦、约180马力的后置电机，官方百公里加速时间为9.3秒。 其他四个版本则统一升级为最大功率160千瓦、约218马力的后置电机，百公里加速时间为6.8秒。 对于城市通勤而言，即便是9.3秒的加速也完全够用；而6.8秒的版本则能提供更充沛的动力储备，超车并线更加从容。 底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合。 这套底盘由零跑和Stellantis集团的国际团队联合调校，并获得了“5中国十佳底盘”的称号。 实际驾驶感受上，车辆对细碎颠簸的过滤比较干脆，过减速带时悬架动作利落，车身姿态稳定，在舒适性和一定的操控韧性之间取得了平衡。
关于选购，零跑B10的五个配置版本划分得非常清晰。 9.98万的510舒享版，提供了510公里续航、基础的L2级辅助驾驶、14.6英寸大屏和8155芯片，适合预算严格、以城市通勤为主的用户。 10.98万的510悦享版，价格增加一万元，动力升级到160千瓦，增加了前排座椅加热通风、12扬声器音响等舒适配置。 而11.98万的510激光雷达版，在悦享版基础上再加一万元，则获得了前文所述的那一整套高阶智能驾驶硬件，包括激光雷达、更多摄像头和毫米波雷达，以及算力更强的8650智驾芯片和8295座舱芯片。 12.98万的600激光雷达版，则是在此基础上将续航提升至600公里。 从市场反馈和很多车评人的观点来看，多花一万元上激光雷达版，被普遍认为是性价比最高的选择，因为它带来的硬件升级是质变性的，且为未来留下了足够大的体验提升空间。
零跑B10在2026年4月上市后，市场反应迅速。 有数据显示，上市仅16天，其整车量产下线就超过了10000台。 它精准地切入了一个需求明确但供给不足的市场：预算十到十五万、追求实用但也看重科技体验的年轻家庭或首购用户。 它没有在所谓“务实”的名义下，削减续航、智驾和智能座舱这些新时代电动车的核心体验，反而将这些配置作为重要卖点，下放到了主流价位。 这引发了一个更广泛的讨论：当600公里续航、激光雷达、8295芯片这些关键词开始与“万”这个数字紧密绑定，这是否意味着智能电动汽车的“技术平权”时代真的加速到来了？ 那些曾经高高在上的配置，是否将迅速成为这个价位段的新标准？ 零跑B10的出现，至少让这个问题的答案，开始变得清晰起来。
全部评论 （0）