当捷达从经典车型变为独立品牌捷达汽车时，我对大众基于成熟燃油车的衍生开发，曾经不太抱期待。毕竟在如今新能源车风头正盛的背景下，谁还会在燃油车上做文章呢？然而大众这次却反其道而行之，再次以速腾为基础推出了一款定位更低的新三厢轿车——大众速腾S，让我意外又好奇。
第一次看到速腾S的实车时，我有一种熟悉却新鲜的感觉。它跟海外版Jetta的神韵更接近，在保留速腾L的前脸基础上，条形格栅与两侧的C型框架、三角导流结构组合成了更轻盈的面孔，好像给成熟的速腾换上了更年轻化的“发型”。这种减龄的设计，让我一眼便觉得它更像是年轻人的选择。
从侧面看，它依然延续了速腾家族的干练气质，高腰线与低腰线两段设计，让车身显得凌厉有力。尽管侧裙的边缘处理圆润了些，与双腰线的锋利形成了一丝不搭，但窗线下的镀铬装饰又迅速挽回了质感，不会让人觉得廉价。
车尾部分更是让我联想到上汽大众的帕萨特。它采用贯穿式尾灯，但没有速腾L的大面积熏黑，而是以红色光带为主，中间镶嵌着“SAGITAR S”铭牌，视觉层次很清晰。虽然它是定位下探的产品，但保险杠的造型依旧立体，贯穿反光条、小型扩散器，以及撞色装饰都带着一丝运动感，确实，更容易打动年轻消费者。
不过，它的身份确实有争议——尺寸参数上，竟然与宝来高度接近：4702/1815/1484mm的长宽高加2688mm的轴距，有两项和宝来完全一致，高度只差6mm。对追求大空间的用户而言，速腾S并不算惊喜，但在宝来和朗逸的成熟口碑加持下，它84.2%的高得房率对家用需求来说已足够安心。
坐进车内，我发现速腾S的中控设计更趋简洁，明显借鉴了新能源车型的极简风格。中控略微向主驾驶侧倾斜，撞色饰板与夹层造型的出风口让视觉更轻盈。副仪表台也很简洁，没有速腾L的触控空调调节，但门板上撞色软包的细节，加上照明控制的方便性，让它在10万级新能源车的内饰对比中也不落下风。娱乐系统方面，速腾S配备了10.25英寸+12.9英寸双悬浮液晶屏，支持AR实景导航、HiCar与CarPlay，IQ.Connectivity也会看齐速腾L，甚至有望搭载豆包、DeepSeek等大模型功能。而在基于大众CEA架构的智能交互下，它的流畅度和功能拓展让我对未来的辅助驾驶很有期待——若能像速腾L那样选装IQ.Pilot实现高速NOA领航，绝对是额外加分点。
舒适性配置方面，速腾S提供无线充电、30色氛围灯、电动天窗、双温区空调和电动可调前排座椅，虽然主副驾驶的调节方式只有6向/4向，稍显普通，但填充用料与工艺依旧保持了德系的扎实一面。
动力系统会有1.5L自然吸气与1.5TSI Evo2涡轮两种发动机选择，匹配爱信6AT与自研7速双离合，最大功率分别为81kW与118kW。其中，1.5L+6AT的回归，让那些注重平顺与经济性的用户多了一个放心的选择，而1.5TSI则显然更偏向动力和驾驶乐趣。
等到大众速腾S在3月正式上市时，它会处于宝来/朗逸与速腾之间的空档位置，对于觉得前两者不够档次、速腾又稍有负担的消费者来说，速腾S无疑是一种平衡选择。在新能源车百花齐放的今天，它也许会成为经济型燃油家轿中一次颇具诚意的尝试——如果智能辅助功能真的能落地，它还有机会在新能源的强势市场中，夺回一些属于燃油车的空间。
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