十月的销量数据刚一出来，我心里第一反应是啥情况？怎么突然这么反常？小米SU7交付了一万四千多辆，创了年内最低纪录，和大家当初锁单热情完全不符。就像我以前跟供应链那边聊的时候，他们戏称这车排产能就像排队买早饭，得看锅里还有几筷子面，产能升级期的阵痛完全对得上号。相反，隔壁问界M7却蹿上三万三千辆，把之前稳坐销量头把交椅的特斯拉Model Y给拍了下去。听起来像是大剧情翻转，其实没那么戏剧性，更多是排产排程的节奏问题。
再多给你说说SU7，这车年初那阵确实火爆，首批锁单超过十万台。身边一朋友三月份付款，竟然排到九月才交车，那时我就觉得产能爬坡慢是确定的事儿。刚好十月，小米工厂在切换升级，还上了新颜色，交付放缓情有可原。我刚才翻了下笔记，SUV市场这样排产调整其实很常见。可问题是，这四十多万的累计订单，到底消化了多少？小米压根没给公开口径，外界只好盯着11月的数据拼猜后劲。你说，供应链这种锅里面还剩多少大家都心知肚明，但消费者没轧上这趟车，心慌着也正常。
跳转到问界M7，九月份刚改款，智驾的那张王牌被迅速下沉到更低价位，渠道铺货直接铺满。这就好比你在菜市场摊子上突然涨了价，但邻居那家新鲜货直接打折促销，消费者自然流向后者。十月周销冲到了八千多辆，月度三万三辆虽说不算爆炸量级，但绝对够吓人。背后靠的是华为式门店推销和体验车深耕到四、五线城市的双拳出击，这策略对得起渗透率这个词。但消费者真不是傻子，他们更精明，现在买车跟挑水果差不多，得看性价比和长远维护成本。
你会好奇明年电动车的牌局怎么走吧？其实我也在想。小米那边，得在改款之前弥补产能短板和口碑，这俩得捞齐，不然等明年新款一上，消费者可能又是一顿等。华为系要守住规模，还得盯紧政策补贴，毕竟补贴像靠海的风，变幻莫测。特斯拉就挺神秘的，看他们还在观望明年Model Y的小改款，毕竟手上还有不少库存想清理。三方都还不至于摆烂，变数挺多。
真心的，我觉得消费者最关心还是价格和交付。毕竟买得起不代表愿意无脑买。11月开始又是年终冲量，厂商谁先降价谁先露底牌，市场气氛会很有看头。你说，如果11月小米SU7能回到两万台以上，你会转身下单，还是继续再等等？我甚至有点想自己亲自去店里踩踩点，看看体验有没有跟得上那些数字。
这里先按下不表——我刚才翻了一些店里销售的对话记录，一个销售跟我说：咱这车，客户犹豫的都不是技术，是真实的交付时间能不能给保证。这话说得扎心，却也透露了很多。对消费者来说，屏幕上的参数不够吃饭，得见实车，得试体验，得有合理时间拿到。
话说回来，供应链这块，像极了做菜：你买到的菜色好不好，关键在于原材料供应能否稳定丰盈。小米SU7工厂切换升级，就像厨房暂时换炉子，做菜速度肯定慢，不是产品不好，觉得调味没到味儿主要是时间问题。相比之下，问界M7优惠给到位，销量自然蹭蹭上涨。
突然想到一件事，不确定是不是影响销量的因素：有人说华为系送的交互系统升级频率比小米SU7感觉更快，这会不会影响用户对车的满意度？纯属猜测，没深入数据支撑。
顺带说个数字，特斯拉Model Y保值率至少能保持六成以上，问界M7和SU7因为品牌故事短，保值率估计在五成上下，这对买家的心理影响不小。毕竟一辆车开几年价值缩水多少，账面上得算清楚。
说到这里，想起上午修理工师傅跟我吐槽：这电动车，光软件升级就够费劲，便宜点买个车，长远折腾着也心累。我默默点头，电动车除了续航，坑还真不少。
顺着这个思路，我给你抛个问题：如果交付速度和软件体验真成了买车的第二公里，未来到底谁才能赢得消费者信任？厂商改进供应链和研发流程就能解决吗？还是我们得学着适应这种买车得等好久的新常态？
反正，我觉得这场电动车的三国杀才刚开局，接下来看谁能把排产和用户体验这盘棋下得漂亮。你怎么看？
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