最近这几年，咱们中国的智能汽车市场可真是热闹非凡，新车跟下饺子似的，一个接一个。
各大车企都卯足了劲儿，恨不得把自家车造成一个移动的科技宫殿。
这不，前段时间华为鸿蒙智行旗下的新款问界M7，就因为几张内饰图，在网上掀起了不小的波澜。
大家伙儿一看，好家伙，中控台上一字排开三块大屏幕，再配上听着就挺玄乎的AR抬头显示，这科技感直接就拉满了。
可热闹归热闹，老百姓看车，光看个表面光鲜可不行，得往深了瞅。
这满眼的屏幕，到底是实实在在的驾驶体验升级，还是车企玩的“障眼法”，用花里胡哨的设计来转移我们的注意力，好在咱们看不见的地方动点手脚呢？
这事儿，咱们得坐下来好好聊聊。
先说说这套让人眼前一亮的内饰吧。
一坐进驾驶室，最抢眼的肯定是那三块大屏，驾驶员前面一块仪表盘，中间一块超大的中控屏，连副驾驶座前面都给配了一块娱乐屏。
这布局，让不少人觉得眼熟，立马就有人在网上喊话了：“这设计是不是跟理想汽车学的啊？主驾驶想看个导航，还得歪着脑袋往中间瞅，开车的时候这么干，真的方便安全吗？”这个问题问得特别实在，毕竟车是用来开的，不是用来看的。
屏幕再多，要是影响了驾驶员的视线，分散了注意力，那可就得不偿失了。
不过，华为在这方面显然也是动了脑筋的，他们拿出了一个叫AR-HUD的东西，全称是增强现实抬头显示。
说白了，它不只是简单地把车速投到挡风玻璃上，而是能把导航信息和现实路况结合起来。
打个比方，你快到路口要右转了，它能直接在你要转进去的那条路上，投射一个动态的大箭头，清清楚楚，一目了然，感觉就像在玩赛车游戏一样。
这么一来，驾驶员就不用老是低头去看中控屏或者手机了，视线始终保持在前方，安全性确实提高了不少。
从这一点看，华为确实是在认真思考怎么让技术服务于驾驶，比那些只会傻堆屏幕的厂家，确实要高明一些。
再说了，华为的车机系统，那可是它的看家本领。
鸿蒙座舱用起来有多流畅，基本上是公认的。
那种顺滑的操作体验，点什么就是什么，应用秒开，几乎感觉不到卡顿，跟某些出了名反应慢半拍的“祖传车机”比起来，简直是天壤之别。
对于天天开车的人来说，一个不卡顿、好用的车机系统，对心情和便利性的提升是实实在在的。
所以，在看得见、摸得着的用户体验这块，新款问界M7给人的第一印象确实不错，诚意是给足了。
但是，就在大家伙儿还在为这套漂亮的内饰和流畅的系统点赞的时候，一些眼尖心细的朋友发现了一个大问题：“等会儿，这车顶上怎么光秃秃的？那个代表着高阶智能驾驶的激光雷达，去哪儿了？”这一问，可算是问到点子上了，整个讨论的风向立马就变了。
对于现在的新能源车，尤其是那些标榜自己“智能”的车来说，激光雷达可不是个可有可无的装饰品。
咱们可以把它理解成汽车的“超级眼睛”加上“声呐探测器”。
普通的摄像头，就像咱们人的眼睛，天黑了、下大雨、起大雾的时候，就有点看不清了。
但激光雷达不一样，它通过发射激光来感知周围的环境，能非常精确地画出一张三维立体地图，不管白天黑夜，还是刮风下雨，它都能稳定地工作，给智能驾驶系统提供最可靠的信息。
可这次曝光的问界M7智驾版，偏偏就可能少了这么个关键的硬件。
这就好比一个厨子跟你吹嘘他要做一桌满汉全席，结果你发现他连口好锅都没有，这菜的味道能保证吗？
华为的余承东之前可是把自家的ADS 2.0智能驾驶系统夸得天花乱坠，说是目前最厉害的智能驾驶，能实现全国都能开。
可如果这套顶尖的系统，只能靠摄像头和毫米波雷达来“看路”，那在一些极端天气下的可靠性，就真的要打上一个大大的问号了。
更何况，现在市场上的竞争对手可一点都没手软。
隔壁的小鹏G6，全系都给你配上了两颗激光雷达；就连价格更低的极氪007，二十万出头的车，也把激光雷达给你安排上了。
这么一对比，如果问界M7还打算卖三十多万，却在这么核心的硬件上“省成本”，那在消费者心里这笔账可就不好算了。
说到这，很多人都觉得华为这波操作，透着一股熟悉的味道。
这不就是华为在手机市场上最擅长玩的那一套“刀法”吗？
发一款新手机，总有标准版、Pro版、Pro+版。
标准版价格便宜，吸引你关注；Pro版在拍照、屏幕这些关键地方升个级，加点钱，让你心动；顶配版更是把所有好东西都堆上，让你觉得不买就亏了。
通过在不同版本之间制造明显的硬件差距，一步步引导你去买更贵的型号。
现在，华为好像是想把这套玩法搬到汽车上。
先出一个没有激光雷达，主打大空间和鸿蒙座舱体验的入门版，用一个相对亲民的价格把市场热度炒起来，把销量冲上去。
然后再推出一个啥都有的顶配版，作为真正的技术标杆和利润来源。
这个算盘确实精明，但汽车毕竟不是手机，十几二十万甚至三十万的东西，是很多家庭的一笔大开销，大家在做决定的时候可要谨慎得多。
这种“逼着你加钱上顶配”的策略，在越来越精明的汽车消费者面前，还灵不灵，真不好说。
说到底，现在所有的分析和争论，最后都要看一个东西，那就是价格。
老百姓心里都有一杆秤，大家也都在算这笔账：如果新款问界M7的入门版，价格真能降到25万左右，那凭借着华为的品牌影响力、鸿蒙系统的好用程度，再加上它本身作为一台中大型SUV的空间优势，这车绝对有成为爆款的潜力。
但如果它定价还是高高在上，又在智能驾驶这个核心卖点上搞硬件减配，那恐怕就要被市场好好上一课了。
而且，除了这些高科技配置，很多网友也提到了更实际的问题，比如后排座椅的通风、加热这些舒舒服服的配置提都没提，光去琢磨那些花里胡哨的杯架设计有什么用？
毕竟，车买回来是天天用的，舒不舒服，实不实用，才是过日子的根本。
所以，现在大家都在翘首以盼，等着九月份价格公布的那一天，看到底是惊喜还是惊吓。
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