德国汽车业集体降温，保时捷销量三连跌，中国品牌抢跑新能源赛道

德国汽车业集体降温，保时捷销量三连跌，中国品牌抢跑新能源赛道

“豪车印钞机”也扛不住了。2025年的财报数字一亮出来，不少人皱起眉头——曾经每卖一辆都稳赚不赔的保时捷，现在差点就亏钱。这不是一家公司的事儿，一看最近德国车企交出的成绩单，全线低温。

昔日全球市场呼风唤雨的德系巨头，如今迎面撞上“寒冬”。对比最强烈的是中国新能源汽车一路高歌猛进，“弯道超车”这词，现在说得一点都不过分。

先盯着保时捷：运动和豪华一直是它的标签，这些年赚大钱几乎成了惯例。回想下，从2020年到2023年，哪怕疫情闹腾、供应链拉胯，它营业利润还是从42亿欧元涨到了73亿欧元。巅峰时期还搞出了创纪录的营收和利润——营业收入直接干到376亿欧元，销售利润68亿欧元，就在那一年秋天还完成欧洲最大IPO，高调喊出长期销售回报率要突破20%的目标。

谁能想到，两年时间剧情翻转。今年（指2024），营业利润只剩56亿欧元，比去年掉了23%。等到明年的前三季度，更离谱，只剩4000万欧元，同比暴跌99%，第三季度甚至净亏9.66亿。这种数据摆在台面上，看的人都有点麻木。股价呢？最新收盘徘徊35块左右，对比上市首日82.5块已经腰斩再砍，还被法兰克福交易所踢出DAX指数塞进MDAX，这就是资本市场给的不信任票。

为什么会这样？销量连续三年往下走，是最直观的原因。在所有区域里，中国市场带来的压力尤其明显。本来这里贡献过30%以上全球销量，是当之无愧的大户，但自打拿下9.57万辆顶峰后就一路滑坡：第二年变成9.32万辆，再下一城7.93万辆，今年全年只有5.69万辆；今年前三季度更惨，同期又掉6%，只卖3.2万辆，占全球份额直接从30%多缩水到15%。

有人问是不是中国消费者突然不爱买豪华车？真不是，而是国产高端品牌太快长起来，加上保时捷自己电动化跟不上节奏。本土选手比如比亚迪、蔚来、理想、小鹏，在新能源领域持续发力，智能配置越做越顺手，也越来越懂本地用户怎么用，大把原本考虑进口豪华品牌的人直接被吸走。而反观保时捷，当初口号喊得响，说什么几年内新车过半电动，到2030纯电比例80%+这些目标，可现实冷冰冰，新能车型占总交付才27%，远没达到预期；唯一撑门面的Taycan，今年前九个月也就12641辆，而且同比居然还跌10%。这种表现难怪中国客户兴趣寥寥，很正常。

除了失去主场优势，还有各路支出拖后腿。为了调整产品战略，他们不仅推迟部分纯电动车型上市，还延长老燃油和混合动力生产线，本来准备搞自家产电池项目最后也叫停，这堆动作累计烧掉27亿欧元以上。另外还有组织结构改革、电池采购一次性费用、美方加关税全搭进去，仅仅今年前九个月光关税这一项公司账上多花出去3个小目标（即3亿），全年估计要损失7个小目标。有网友吐槽：“造一辆新Porsche的钱，都快赶上一套房子。”

实话讲，不止一个保时捷遇冷，这是整个德国汽车圈子的缩影。“工业脊梁”的荣光如今有些褪色，多家大厂挣扎泥潭拔不出来，比如宝马集团今年上半年收入同比下降8.2%、净利缩水29%；梅赛德斯-奔驰同样不好过，上半年净利由61亿元断崖式减半至27亿元。一众企业抱怨美方加关税让他们很难受，但核心问题其实还是新能源布局慢一步、对市场变化反应迟缓，被同行甩开距离。

现在市面上的趋势特别明显，以前大家买燃油车图个身份，现在更多人算经济账、电费成本低于油费不少，自然倾向新能源。但偏偏德系老牌们既舍不得丢“奢侈品象征”的定位，又没法靠技术创新抓住务实用户，在智能系统、电池续航这些关键环节没有突围空间，该卷没卷起来，该拼的时候犹豫着脚步，自然吃不到红利。

此消彼长，中国自主品牌趁势起飞，用行动证明什么叫机会留给有准备的人。从渗透率来看，如今国内新能源汽车已占整体销量四成多，总产量破千万台稳坐世界第一。不只是数量碾压，更重要的是技术底气足，例如宁德时代动力电池全球领先，比亚迪刀片电池/DM-i混动方案，小鹏自动驾驶辅助系统以及蔚来的换电站玩法，每一样都可以当作行业范本来说事儿。有意思的是，有些创新思路完全基于中国家庭真实需求设计，比如理想聚焦“大空间”，满足二孩三孩家庭出行痛点，让很多家庭一下子找到了归属感；蔚来则玩灵活升级服务，把一次性支付负担拆散，让消费门槛更亲民。这背后的逻辑，就是死磕用户体验到底，所以才赢得支持者不断壮大。

扩张步伐也是肉眼可见地快，比亚迪在欧洲东南亚双线推进，上汽奇瑞等陆续建海外工厂，“中国智造”正加速刷新世界地图。当外资巨头们纠结怎么守江山的时候，自主阵营已经开始争夺未来的话语权。从某种程度讲，新旧格局正在重塑，那句“追随者终将成为引领者”，放今天身上毫无违和感。

当然，没有永远的一帆风顺。如果德系传统厂家继续固守陈规、不敢真正投身变革，那么输掉的不只是份额，还有存在感与影响力。但对于普通消费者来说，好处挺实际，高性价比、高科技含量的新车型越来越丰富，我们挑选余地空前充裕，也见证了一轮产业洗牌中的逆袭故事。当然谁最终笑到最后没人敢拍胸脯保证，不过至少眼下这个节点，中国汽车确实实现了一次漂亮的大跨步，有时候运气好坏就是这么玄学，却又藏着努力与选择里的必然结果。