凌晨一点半，杭州的高架桥像一根被洞穿的巨蛇，空空荡荡，照常期待着偶尔发困的司机和并不困的摄像头。这会儿，一辆小客车打着双闪停在路中间，有点像某种呆滞的告密者——它静静杵着，只剩仪表盘上的报警提示在努力提醒，这里有点不太对劲。巡逻民警上前，探头一看：驾驶位空着，唯一的人影正酣睡在副驾，甚至鼾声渐起——有时候，真相就这么赤裸，高效，丝毫不浪费观众的想象力。
再往前倒带，监控拉起了点懒散的悬疑感。夜宵摊、开门上车、点火离开。1点17分到1点18分之间，这位王姓司机用行动展示了什么叫“操作空间”：他从主驾换到了副驾，而同一时间，车上的二级自动驾驶系统还安然无恙地负责任务，毫无怨言，仿佛一位不懂人情冷暖、只按既定逻辑工作的机械保姆。
系统有规定，双手离开方向盘两分钟就警告，然后降速、退出辅助功能。但王某某本着“科技以人为本”的动手能力，预先“智驾神器”就位——一个骗得方向盘检测信以为真的小物件，把方向盘的孤独用假象遮掩过去。这下，系统也就被“照顾”得服服帖帖，全程不吭声继续开，主驾驶安静如谜，副驾驶却不设防线，令人想起费舍尔那句，“人类的进步，往往要靠一只不老实的手”。
据说智能驾驶的理想画面应该是人机协作——可在某些深夜，协作的另一半直接弃权，把自由和责任一股脑扔给了仍然“不明觉厉”的AI。20分钟的无人驾驶里，天公作美、路况平顺，才没有酿成新的酒后悲剧。这样的“高光时刻”，让人没法鼓掌——只能庆幸这一切发生在凌晨，而不是白天高峰时分。
事后检测，王某某体内酒精含量114.5mg/100ml。现实有时候和八股文一样刻板——醉酒驾驶，挂号入案。更令人玩味的是，王某某可不是第一次“老司机”——刚过去俩月，他刚因酒驾接受行政处罚。习惯真是个强大的朋友，尤其在它和侥幸心理肩并肩的时候。
再然后，就是新闻里那句“自动驾驶救了人一命”。华为高管靳玉志倒是颇为自信地总结：‘系统很棒，要不是有它，后果会很严重。’还顺道劝大家，‘目前喝酒还是要找代驾’。
技术有光环，也有盲区。在常规演示中，“智能驾驶辅助”是指引人入胜的未来，能给汽车增加一点仿生感；但在现实中，技术边界只是一层窗户纸。王某某靠着小发明欺骗了系统，却没能骗过法条。法条很古板，却拦得住一腔热血后的“灵感火花”——最后还是老老实实罚款、拘役，异常符合案例教科书的套路。
这事儿有些讽刺。一方面技术公司乐于展示“系统很棒”，可以弥补醉汉的短板；另一方面，用户并不屑于钻进陪练座，非得让辅助驾驶下场直播‘人类极限测试’。其实，AI能多聪明，终归是个打工工具，人在外面跑偏，它全力兜底——捞不回来就成了力所不能及的背锅侠。
不得不承认，人类和机器的信任始终微妙。多数人从没认真读过说明书，却深信“开了辅助驾驶就是自动驾驶”，连卖车小哥都摇头说“写得很清楚不能这样用”。但在自制力和侥幸心理面前，哪一纸警告不是尴尬的附件？借用我的职业口头禅：只有犯罪证明材料才不会说谎，剩下的都是一堆不合时宜的善意启示。
当然，如果不知道真相，只看情节，难免为AI的小心翼翼拍手叫好——毕竟在很多科幻故事里，机器永远比人类靠谱。可机器的“靠谱”不是自发的，它只是被动服从规则——而所有逃规则的尝试，迟早会回到法理的原点。
最后，一个耐人寻味的问题就挂这儿：倘若有一天，自动驾驶技术真的可以完全自控，司机在旅途中睡个好觉成为常态，出事了究竟该由谁负责？司机、厂商，还是那个看似无辜的AI系统？对今天的王某某来说，这个难题还遥远，可对每一个“未来已来”的黑科技操盘者，这又算不算一道必须预习的大考题？
如果你也曾想过，下一个夜深人静的路口，车辆自动切换成航向员，而你在副驾美美入眠——是不是该先捏一捏那个“智驾神器”，问问它：你到底是我的救命稻草，还是最后的审判证据？
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