192匹马力加12扬声器BOSE音响本田这次给雅阁装了啥？雅阁这波升级真能扳回一局吗？

最近刷汽车圈的朋友肯定都注意到了，2025年，本田2025款雅阁，升级版配置清单一经曝光就引发热议。

这消息一出，评论区直接炸锅，雅阁终于配BOSE音响了，首搭Honda SENSING 360+智驾，混动版油耗还能更低。

要知道，这可是2025年车市竞争最激烈的时期，本田直接把雅阁的配置全面升级。

不仅首次给燃油车塞进12扬声器BOSE旗舰音响，还全球首搭Honda SENSING 360+智驾系统，混动版综合油耗低至4.5升。

当时很多人嘀咕，燃油车都快被新能源逼到墙角了，雅阁咋还敢这么猛。

那问题来了，这波升级到底是回光返照还是绝地反击。

全新雅阁到底藏着什么底牌，咱今天就来扒个明白。

192匹马力加12扬声器BOSE音响本田这次给雅阁装了啥黑科技

先说重点，根据2025年的信息，2025款雅阁提供1.5升涡轮增压燃油版和第四代i-MMD混动版双动力选择。

其中1.5升涡轮增压发动机最大功率141千瓦，也就是192马力，混动版综合油耗低至4.5升每百公里。

这数据一出来，网友直接说192匹动力够用了，混动版4.5升油耗确实省。

更重磅的是，本田首次给雅阁尊贵版以上车型配备了12扬声器BOSE旗舰级音响系统，这配置以前可是高端车型才有的待遇。

咱先拆开看动力，这次雅阁的1.5升涡轮增压发动机最大功率141千瓦也就是192马力，最大扭矩260牛米，匹配CVT无级变速箱。

实测零百加速时间约8.6秒，这个成绩在B级车里属于中规中矩的水平。

192匹马力啥概念，对比一下就清楚了。

大众迈腾380TSI版本是220马力，丰田凯美瑞2.5升混动系统综合功率169千瓦相当于230马力。

雅阁这动力在同级中表现均衡，市区跟车轻松自如，高速超车也不会感觉肉。

再说油耗表现，2025款雅阁燃油版WLTC综合油耗在6.6升到6.8升每百公里之间，而混动版的表现更出色。

新雅阁的第四代i-MMD混动系统采用2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，热效率达到41个点。

双电机系统最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，这套动力组合在全球范围内累计用户已经超过400万。

插电混动版本更厉害，搭载17.7千瓦时宁德时代三元锂电池，WLTC纯电续航82公里。

亏电状态下油耗也只有4.88升每百公里，综合下来约4.5升完全不是吹的。

对比同级燃油车就能看出差距，比如帕萨特1.5升涡轮增压版本油耗在6.9升左右，凯美瑞2.5升混动官方油耗4.55升但实测约5.4升。

雅阁混动版这油耗表现确实拿得出手，市区通勤基本上一个月加两次油就够了。

最后说说BOSE旗舰音响，这可是雅阁史上第一次配备顶级音响系统。

尊贵版及以上车型配备12个BOSE扬声器，前门采用2分频扬声器，高音单元在A柱，中低音在门板。

后门也是4个扬声器配2分频设计，后备箱区域有3个扬声器，包括1个8英寸低音炮和两个4英寸扬声器。

这套音响系统音质层次感明显提升，听交响乐能听出每个乐器的位置，听流行歌曲人声清晰不发闷。

对比老款雅阁的6到8扬声器，这升级简直是从收音机到音乐厅的跨越。

有车主实测说，在车里听音乐会现场录音，那种空间感和临场感确实不是普通音响能比的。

而且本田这次还给音响系统加了主动降噪功能，跑高速的时候把音乐一开，外面的风噪和胎噪基本都被屏蔽了。

为啥雅阁突然梭哈背后藏着本田什么算盘

可能有人要问，燃油车都快被新能源逼得没饭吃了，本田为啥还往雅阁上砸这么多配置。

难道不怕亏本吗，其实这背后藏着本田对市场的精准拿捏。

先看大环境，2025年前四个月全球新能源车渗透率达到两成多，第三季度更是接近四分之一。

而中国市场2025年前四个月新能源车渗透率已经达到44个点，远高于全球平均水平。

但B级车市场依然有大量用户需求，很多人买B级车不是为了尝鲜，而是要可靠省心面子足。

雅阁作为全球B级车经典车型，全球累计销量超过2500万辆，中国市场超过340万辆。

目标用户就是这些务实派，他们想要动力够用油耗低，又不想折腾充电和电池衰减的问题。

本田这次升级，就是瞄准了这部分摇摆用户，用成熟可靠的技术打动他们。

从2025年10月的销量数据来看，雅阁单月卖出15179辆，全年累计销量接近12万辆，在轿车市场排名第八。

这个成绩虽然比不上巅峰时期，但在整个日系车销量普遍下滑的大背景下，已经算是守住了基本盘。

再看技术储备，本田可不是临时起意。

1.5升涡轮增压发动机从2016年第一代到现在，已经迭代了多代，市场保有量巨大，维修保养都很成熟。

i-MMD混动系统更是本田的看家本领，全球混动车型用户超过400万，技术成熟度在业界数一数二。

第四代i-MMD系统热效率达到41个点，比丰田的混动系统还高一个点，这可不是吹出来的。

BOSE旗舰音响也是同理，以前只在讴歌这些高端品牌上配，现在为了提升雅阁的豪华感，直接给尊贵版及以上车型也安排上了。

售价18.58万起的尊贵版就能享受12扬声器音响，这个性价比在同级里真找不出第二家。

最关键的是市场竞争，2025年B级车市场竞争到了白热化程度。

比亚迪汉DM-i插混版卖16.58万起，零百加速6.9秒，综合功率310千瓦，纯电续航125公里。

丰田凯美瑞2.5升混动系统综合功率230马力，官方油耗4.55升，售价21.98万到25.98万。

特斯拉Model 3更是在B级车销量榜上杀到了第一名，单月销量超过2.5万辆。

甚至连小米SU7这种新势力都开始抢B级车用户，15万起步的价格加上智能化配置，吸引了不少年轻消费者。

雅阁要是还守着老配置不动，分分钟被干趴下。

所以本田这次是以攻代守，用成熟可靠的动力打稳定牌，用混动低油耗打经济牌。

用BOSE音响和Honda SENSING 360+智驾打豪华科技牌，多管齐下硬刚所有竞品。

而且从市场反馈来看，这个策略还真起作用了。

2025款雅阁发布后，不少原本准备买新能源车的用户又开始观望，毕竟充电焦虑还是实实在在的痛点。

尤其是那些经常跑长途的用户，看到雅阁混动版续航能跑2000多公里，加满油三分钟就走，这便利性是纯电车比不了的。

雅阁这波升级真能扳回一局吗

现在问题来了，动力够用了油耗低了音响顶配了智驾升级了，全新雅阁真能从新能源车嘴里抢肉吃吗。

这波操作到底是绝地反击还是垂死挣扎，咱们得从多个角度来看。

从产品力看，雅阁的优势很明显。

192马力加8.6秒破百，动力够用可靠，还解决了充电焦虑的问题，加油站遍地都是，三分钟加满油续航600多公里。

混动版4.5升综合油耗，一公里三毛多钱，比很多纯电车的电费还便宜，关键是不用担心冬天续航打折扣。

12扬声器BOSE旗舰音响在同级里独一份，开长途听音乐那体验完全不一样，疲劳感都能降低不少。

全球首搭Honda SENSING 360+智驾系统的旗舰版，通过8个超声波雷达5个毫米波雷达6个摄像头和1个驾驶员监控摄像头，实现360度全域感知。

高速跟车变道这些功能用起来确实省心，虽然比不上新势力的城市NOA，但日常够用而且稳定可靠。

对比凯美瑞来看，丰田2.5升混动230马力综合功率确实比雅阁高，但官方油耗4.55升实测约5.4升，比雅阁混动版还高一点。

而且凯美瑞同配置价格普遍比雅阁贵两三万，性价比上雅阁占优。

再看帕萨特，燃油版动力和油耗表现都不如雅阁，而且大众最近几年品控问题频发，消费者信心受到了一定影响。

但从趋势看，新能源车的智能化优势依然明显。

雅阁目前配备Honda CONNECT 4.0车机系统，支持CarPlay和语音控制，但整体流畅度和生态丰富度比不上国产新能源车。

比亚迪汉DM-i的车机系统可以刷抖音看视频，还能用各种APP，车机就像一个大平板。

而且汉DM-i的辅助驾驶功能更强大，城区道路也能用，雅阁的Honda SENSING 360+主要还是在高速上表现好。

动力上汉DM-i也占优势，综合功率310千瓦，零百加速6.9秒，比雅阁快了近两秒，推背感更强。

价格上汉DM-i入门版16.58万，比雅阁燃油版17.98万还便宜，这性价比确实有杀伤力。

特斯拉Model 3作为B级车销量冠军，单月卖出超过2.5万辆，智能化和驾驶体验是它的核心竞争力。

虽然雅阁在舒适性和空间上更有优势，但年轻用户更看重科技感和智能化，这方面雅阁确实还有提升空间。

所以雅阁要想扳回一局，还得看后续能不能在智能化上持续升级。

比如加入更强的车机芯片，让操作更流畅，接入更多的生态应用，让车机真正好用起来。

辅助驾驶方面也得继续进化，至少得能在城区道路上用，不然跟国产新能源车的差距会越拉越大。

不过话说回来，雅阁的核心用户群本来就不是那些追求极致智能化的年轻人。

它的目标客户是30岁到50岁之间的成熟消费者，这些人更看重可靠性耐用性和保值率。

雅阁在这些方面的口碑一直很硬，连续五年拿下J.D. Power质量研究冠军，不可摧毁的本田这个名号不是白叫的。

而且从2025年10月的市场表现来看，雅阁虽然销量不如巅峰期，但基本盘还是稳的，单月1.5万多辆的成绩在合资B级车里还是能排进前五。

网友吵翻了这些疑问你也有吗

雅阁配置发布后，评论区直接成了辩论现场，咱挑几个典型问题聊聊。

问题一，192匹马力够用吗油耗会不会高。

答案是够用。

这台1.5升涡轮增压发动机最大功率141千瓦也就是192马力，最大扭矩260牛米，应付日常驾驶完全没问题。

市区红绿灯起步不会感觉肉，高速超车并线也有足够的动力储备，开起来挺顺手的。

油耗方面燃油版WLTC综合油耗6.6升到6.8升每百公里，实际使用中市区可能会到7升多点，高速能控制在6升左右。

混动版综合油耗约4.5升，市区通勤基本上4.2升，高速巡航5.8升，比同级燃油车省太多了。

有车主实测说，混动版一箱油能跑1000多公里，算下来一公里也就三毛多钱，这油耗确实没得挑。

问题二，BOSE旗舰音响值得多花钱吗普通用户用得上吗。

这个得看个人需求。

如果你经常开车听音乐，尤其是古典乐交响乐这种对音质要求高的，那12扬声器的沉浸感绝对值回票价。

有车主说在车里听现场录音，能明显感受到乐器的位置和层次感，这是普通音响给不了的体验。

但如果你只听播客或者导航语音，平时开车也不怎么放音乐，那标准音响也够用，没必要为了音响多花好几万。

雅阁的BOSE音响是尊贵版及以上车型标配，售价18.58万起，比舒适版贵了大几千，预算够的话强烈推荐试驾体验一下。

而且这套音响系统还带主动降噪功能，跑高速的时候能明显感觉到车内更安静，这个附加价值也挺实在的。

问题三，雅阁这配置能打过新能源车吗比如比亚迪汉DM-i。

答案是各有优势，得看你更在意什么。

雅阁胜在无焦虑，加油站遍地都是，三分钟加满油续航600多公里，不用担心找不到充电桩或者排队充电。

成熟可靠也是雅阁的强项，1.5升涡轮增压和i-MMD技术都经过了市场检验，维修保养都很成熟，不用担心小毛病。

豪华感方面BOSE音响加上本田一贯的内饰质感，坐进去确实比较舒服，NVH也做得不错。

汉DM-i则胜在智能化，车机系统流畅好用，辅助驾驶功能更强大，年轻用户会更喜欢。

动力更强是汉DM-i的另一个优势，综合功率310千瓦，零百加速6.9秒，推背感比雅阁强多了。

纯电续航125公里的版本，市区通勤基本都用电，一公里一毛多钱，比雅阁混动还省。

价格更亲民也是汉DM-i的杀手锏，入门版16.58万，比雅阁燃油版还便宜一万多。

所以如果你注重可靠性和补能便利性，经常跑长途，雅阁是更合适的选择。

如果你追求性价比和科技感，主要在市区代步，汉DM-i可能更符合需求。

其实市场就是这样，没有一款车能满足所有人的需求，关键是找到最适合自己的那一款。

雅阁这次升级确实拿出了诚意，192马力的动力12扬声器的音响还有全球首搭的360+智驾，该有的都给了。

价格上虽然指导价17.98万起看着不低，但实际终端优惠力度挺大，有些地方豪华版优惠完能做到11万左右。

这个价格再加上本田的品牌和质量保障，对于那些认准合资车的消费者来说，吸引力还是有的。

结语 雅阁这波升级是稳扎稳打还是最后的坚守

从2025年9月发布的配置来看，2025款雅阁明显是本田的精准升级。

用燃油车的成熟可靠和混动的超低油耗，对抗新能源的智能化浪潮。

192马力加混动4.5升油耗，再加上12扬声器BOSE旗舰音响和Honda SENSING 360+智驾，这些升级打出来，硬刚同级燃油车绝对没问题。

也能吸引一部分注重可靠性不想折腾充电的用户，在新能源车越来越主流的今天守住自己的市场份额。

但长远来看，燃油车的市场空间确实在收窄。

2025年前四个月中国新能源车渗透率已经达到44个点，B级车市场新能源车渗透率也超过了五成，这个趋势不可逆转。

特斯拉Model 3在B级车销量榜上坐稳冠军，单月卖出超过2.5万辆，比雅阁高了将近一万辆。

比亚迪汉DM-i凭借性价比和智能化优势，销量也在快速攀升，对合资B级车形成了巨大压力。

雅阁能否延续经典地位，还得看本田后续能不能在智能化上持续补课。

车机系统得更流畅更好用，辅助驾驶功能得更强大更实用，不然跟国产新能源车的差距会越拉越大。

从广汽本田的整体销量来看，2025年11月单月3.9万辆，同比下滑超过三分之一，全年累计销量39万辆，形势确实不容乐观。

但雅阁作为本田在华的支柱车型，2025年累计销量接近12万辆，在轿车市场排名第八，基本盘还算稳固。

这说明消费者对雅阁的品牌和产品力还是认可的，只要本田能够持续升级产品保持竞争力，雅阁还是有机会守住自己的一席之地。

最后灵魂拷问，如果预算18万到24万左右买B级车，你会选成熟可靠的2025款雅阁，还是智能领先的新能源车。

这个问题没有标准答案，每个人的用车场景和需求都不一样。

注重长途出行便利性和可靠性的，雅阁混动版是个不错的选择，油耗低动力够用保养便宜。

追求智能化和性价比的，比亚迪汉DM-i或者特斯拉Model 3可能更合适，科技配置丰富用车成本更低。

汽车市场就是这样，竞争越激烈消费者越受益，各个品牌都在拼命升级产品争夺市场份额。

雅阁这次升级算是本田的一次积极应对，能不能成功还得看市场的最终选择。