吉利，走的是“全球组网”的路子。

它没硬啃全自研，而是找最顶尖的伙伴搭班子：和宁德时代合资的“时代吉利”工厂，2025年产能拉到80GWh，专供神盾电池；

收购魅族后，车机系统FlymeAuto的底层代码和手机端打通，用户手机里的导航、音乐，上车不用连蓝牙直接续上，这种协同性，比亚迪的DiLink系统目前还没做到。

还有欧洲研发中心，专门对接沃尔沃的底盘技术，极氪001的空气悬架调校，就是靠瑞典团队做的，这套底盘在欧洲市场的反馈，比同价位的Model Y还高3个百分点。

客观来讲，比亚迪是把产业链“扎在自己地里”，吉利则是把全球资源“串成了网”，各有各的门道。

再看怎么抢市场，两家的打法完全不一样。

比亚迪喜欢“单点爆破”，就拿三四线城市来说，宋PLUS DM-i 2025年上半年在这些地方的市占率超过35%，比第二名的哈弗H6高出一倍还多。

为啥？

因为它把混动车型的入门价压到了12万内，还解决了续航焦虑：亏电油耗4.2L，加满油加充满电，跑个800公里没问题，这对经常跑长途的家庭太友好了。

有数据显示，2025年二季度，比亚迪在三四线城市的新能源订单，60%都是冲宋PLUS来的。

吉利则是“分层渗透”，从10万内到40万以上都布了局。

10万内靠银河E5 EM-i，把混动车型的价格拉到8.98万起，直接抢传统燃油车的用户；

20-30万靠领克08 EM-P，智能驾驶能覆盖全国200多个城市的高速路；

40万以上靠极氪009，2025年上半年订单破2.3万辆，其中70%是企业采购，像阿里、腾讯的商务车队都订了这车。

话说回来，比亚迪是靠一款车“打穿”一个市场，吉利则是用不同品牌“包圆”不同人群，这两种打法，在2025年都吃到了红利。

光卖得多不行，得看赚不赚钱，这两家的利润来源差别很大。

比亚迪靠的是规模红利，2025年上半年全球销量214万辆，虽然单车利润只有1.8万元，但架不住量多，总利润还是冲到了385亿元。

不过这里有个点要注意，它的利润里有30%来自电池外供，要是哪天外供订单少了，利润就得受影响。

而且比亚迪的用工规模超13万，人均利润5.9万元，比吉利差了不少。

吉利的利润则靠“品牌溢价”撑着。

沃尔沃2025年上半年毛利率18.5%，比比亚迪整体毛利率高12个百分点，光XC60一款车，就贡献了吉利集团15%的利润。

还有极氪，009的单车毛利率超过20%，软件服务收入也在涨，用户选装高级智驾包的比例达45%，这部分收入几乎是纯利润。

客观来讲，比亚迪是“薄利多销”，吉利是“厚利少销”，2025年这两种模式都活得不错，但长远看，吉利的利润结构抗风险能力可能更强些。

最后聊聊全球化，这才是决定未来地位的关键。

比亚迪走的是“技术输出”路线，2025年在泰国、巴西的工厂都投产了，泰国工厂不仅产车，还建了光储充一体化电站，当地电网不稳的时候，电站能给工厂供电，还能反哺周边社区。

有消息称，比亚迪正在和巴西政府谈，要把这套“车-储-网”模式复制过去，要是成了可不是卖车这么简单，而是输出能源解决方案了。

不过比亚迪在欧洲市场还没打开局面，2025年上半年欧洲销量才8.3万辆，比吉利少了4万辆。

吉利则靠“品牌并购”站稳脚跟。

它借沃尔沃的渠道，把极氪001送进了欧洲，售价4.5万欧元，比国内贵了10万，但因为底盘调校符合欧洲人的驾驶习惯，订单还不错。

在印尼，吉利和当地车企合资建厂，生产的缤越燃油车，2025年上半年市占率超12%，比丰田威驰还高。

更聪明的是，吉利在中东市场搞“燃油+新能源”组合，卖一辆极氪X，就搭配卖一辆远景X6燃油车，这样既满足了不同用户需求，又稳住了销量。

话说回来，比亚迪的全球化是“带着技术闯”，吉利是“靠着老牌子进”，目前看各有进展，但谁能先在欧美主流市场站稳，还得再看两年。

最后总结：

2025年的比亚迪和吉利，就是我国汽车行业的两个“标杆”：一个把产业链做深，靠规模和技术硬闯；

一个把资源整合做活，靠品牌和协同赚钱。

没有谁绝对更好，毕竟市场需求不一样，有人看重性价比，有人追求高端体验。

但不管怎么说，这两家的竞争，最终是把我国汽车的全球地位抬上去了，以前是跟着别人学，现在是别人跟着我们看。

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