吉利星愿以44,274辆的绝对优势登顶，把长期霸榜的特斯拉Model Y（30,766辆）挤到亚军位置，环比暴跌40%！ 宏光MINIEV闷声发大财，以27,337辆稳坐季军。
15款月销破万的车型里，国产车占了13席；113款车月销不足500辆，合资和高端车集体遇冷。 这场洗牌背后，是10万级小车和30万+豪车的命运分水岭。
星愿改写历史，Model Y光环褪色
星愿的登顶打破外资垄断格局，它单周销量连续破万，第四周冲上10,911辆，把Model Y甩开1.4万辆。 曾经靠品牌溢价通吃的Model Y，7月第二周短暂冲到9,407辆后迅速回落，最终销量同比下滑18%。 五菱宏光MINIEV守住第三名，增速明显放缓，面临长安Lumin、五菱缤果的疯狂抢单。
微型车闷声发财
均价5万-8万元的微型车在县乡市场杀疯了，海鸥以22,941辆碾压同门海豚（12,865辆），后者销量近乎腰斩。 浙江网约车司机算过一笔账：“海鸥每公里电费3分钱，每天充电不到50块，比油车省下一顿饭钱。 ”
长安Lumin靠下沉市场刚需冲上13,186辆，五菱缤果以11,886辆反超长安Lumin升至第10。 连冷门车型熊猫都借快充功能冲到第14名。
小米、小鹏上演“首月神话”
两极分化的夹缝中，新势力找到突破口。 小米SU7首月销量24,410辆杀入前五，威胁Model 3（9,851辆）。
夸张的是小米YU7：8月首周仅凭2,311辆就冲上第16名。 小鹏MONA M03全系标配无图智驾，7月交付15,704辆稳居第六，上市11个月累计销量破15万台。 乐道L60聚焦换电生态，以5,976辆验证技术差异化路径。
中高端市场
30万元以上纯电车遭遇寒冬，蔚来全系无一款破千辆，ET5T、ES8等主力全部跌出前50。 纯电MPV理想MEGA（2,816辆）勉强挤进前60，小鹏X9消失在前100名。
被寄予厚望的乐道L90上市三天交付1,976台，能否救场仍是未知数。 惨烈如AION S：7月第二周销量冲到2,595辆，随后三周断崖下跌，最终月销不足3,000辆。
秦PLUS、零跑B10深陷肉搏战
月销3,000-8,000辆的“腰部车型”数量同比锐减41%。 秦PLUS EV（9,774辆）跌至第17名，被自家换代车型秦L（8,246辆）分流资源。
零跑B10（7,244辆）与AION Y（7,334辆）在10-20万价位贴身厮杀，极狐阿尔法T5靠800V平台勉强守住3,421辆基本盘。 曾经的主力宋PLUS新能源销量缩水至6,000辆区间。
日德系电动化全面崩盘
合资品牌在纯电赛道掉队，大众ID系列中销量最高的ID.4 CROZZ仅1,520辆，ID.7 VIZZION跌到100辆。 日系更惨：本田e:NS1月销208辆，丰田bZ4X未进前200。
豪华阵营宝马i3（1,839辆）、奥迪Q4 e-tron（305辆）全部落榜前50。 这些车型在智能化、定价策略上全面落后，用户用脚投票转向国产车。
113款车月销不足500辆
213款在售车型中，113款月销低于500辆，淘汰赛加速推进。 风光MINIEV（30辆）、宝骏KiWi EV（13辆）进入清库存倒计时；合创V09（21辆）、飞凡F7（131辆）等中高端车型沦为摆设。 深陷危机的还有岚图梦想家（761辆）、智界S7（730辆），市场耐心正在耗尽。
广汽埃安狂建640kW超充桩
补能焦虑倒逼车企布局基建，广汽埃安7月新增437根快充桩，总量达14,096支，覆盖“6纵11横”高速网络。 京沪高速10个站点建成行业领先的640kW超充站，实现“充电1秒续航1.1公里”。
要么极致性价比，要么独门技术
补贴退坡后，消费理性回归。 星愿、宏光MINIEV靠极致性价比通吃代步刚需；小米SU7用生态联动收割科技粉；小鹏G9凭5分钟充电200公里拿下跨城通勤族。
定位模糊的中高端车，既没有成本优势，又缺乏技术稀缺性，最终沦为“夹心层”。 乘联会数据印证：7月仅12款纯电车破万，比去年缩水四成。
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