当几乎所有车企都在比拼谁的后排更宽敞时，大众却反其道而来，推出了比速腾L更紧凑的速腾S。它不是换代，而是并肩作战的“小兄弟”。它靠双线动力打出“古典主义”平顺可靠与“平衡点”驾驶乐趣的组合拳，更靠同平台底子安你的心，设计线条精干型格更替。可悬念也横在我们的好奇里：2026年了，还未露面的内饰和智联配置会是最大盲区吗？价格走钢丝的它又真的能填补那个‘精致小菜’的空档？大众想用这张更细的‘网’网罗觉得‘车不用太大，好开就行’的用户。而在电车风行、大空间卷翻天的今天，这道‘精致小菜’究竟是真香还是鸡肋，还得看1月底亮相给出的诚意——里子跟上了吗？价格到位了吗？
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，现在的车啊，轴距动不动就奔着两米八、两米九去了，后排空间卷得跟客厅似的。可大众最近偏偏反着来，搞了个轴距只有二千六百八十八毫米的新车，叫速腾S。你说这操作，是自信过头，还是真摸准了谁的心思？咱们今天就来看看，这台喊着‘1月底就亮相’的速腾S，到底在打什么算盘。嘉宾:你刚说的这个反差，其实特别关键。我第一反应也是，现在谁还做这种‘小车’？但你要搞清楚，速腾S不是来取代现在马路上跑的那款速腾的。你知道现在那款叫什么吗？叫速腾L，轴距是二千七百三十一毫米，是个A+级选手。而速腾S呢，是它身边新来的‘小兄弟’，车身长度四千七百零二毫米，轴距二千六百八十八毫米，比它哥短了一截，也窄了一点。主持人:等一下，你刚说‘小兄弟’，那我是不是可以理解成，它俩要并存？不是换代关系？嘉宾:对，你理解得没错。它俩会并肩作战。速腾L继续服务那些要大空间的家庭用户，而速腾S呢，瞄准的是觉得速腾L有点大、停车不方便，或者预算再紧一点的年轻人，可能是单身青年，也可能是刚成家的小两口。官方给它的‘S’还总结了四个意思：Safe、Smart、Swift、Style，也就是安心、智慧、活力、型格。听起来是不是挺有想法？主持人:嗯，这四个S听着挺漂亮，但说实话，我听着有点虚。你能不能帮我拆一下，这四个字到底对应些啥？比如‘安心’，是靠啥撑起来的？嘉宾:好问题。咱们一个一个来。先说‘安心’，这个其实有底子——它基于大众成熟的MQB平台打造。你可能听过这名字，简单讲，就像盖房子用了一套经过千锤百炼的图纸和地基标准，结构安全、零部件通用，后期维护也省心。所以‘安心’不是空话，是有平台背书的。至于‘型格’和‘活力’，你一看它的设计就明白了。主持人:说到设计，我看到官图第一眼就觉得，这还是大众吗？怎么感觉更精神了？你刚说它像‘穿了身剪裁合体西装的老朋友’，哪些地方是‘老朋友’，哪些又是‘新西装’的剪裁？嘉宾:你这个问题问得太准了。‘老朋友’就是它还能让你一眼认出是大众——前脸的轮廓、格栅的位置，都有家族味儿。但‘新西装’体现在细节：线条更锋利了，车头特别强调横向拉伸，大灯扁扁的，视觉上更宽、更低趴。少了老款那种敦厚感，多了点精干劲儿，像健身之后的兄弟，轮廓更清晰了。主持人:我懂了，就是那种‘熟面孔但更精神’的感觉。那侧面那个溜背造型，是不是就是‘活力’的体现？但你说实话，这溜背，后排坐着会不会顶头？我一米七八，最怕这种设计。嘉宾:你问到点子上了。官方特意强调，这个从B柱开始滑下来的溜背造型，没有牺牲后排头部空间。但说实话，这话咱们现在只能听着，毕竟没实车。设计上可能是做了优化，比如车顶弧线起点更高，或者座椅调低了。但到底舒不舒服，还得等我们坐进去试试。至少从视觉上，这溜背加个小鸭尾，确实让车尾显得更动感，不像传统三厢车那么呆板。主持人:那车尾呢？我看图里灯挺亮的，是不是也玩起科技感了？嘉宾:是，贯穿式尾灯安排上了，一亮起来辨识度很高，科技感立马就上来了。后包围还有黑色装饰件，给整体偏稳重的气质里，悄悄加了点运动调料。你说它保守吧，它也在跟时代走；你说它激进吧，它又没脱离大众的调性。这种平衡，挺难拿捏的。主持人:聊到核心，动力才是这车最实在的看点吧？我听说它搞了两套动力，是不是想‘通吃’？嘉宾:完全正确。它这招叫‘双线出击’。第一套是1.5升自然吸气发动机，配6速自动变速箱，最大功率八十一千瓦。你别指望推背感，它的关键词是平顺、省油、皮实、便宜。保养也简单，就是给那些纯粹把车当通勤工具的人准备的。在电车横行的今天，这种纯粹的燃油动力，反而成了一种让人踏实的‘古典主义’。主持人:哈哈，你这‘古典主义’说得有意思。那另一种呢？是不是就奔着‘驾驶乐趣’去了？嘉宾:没错，第二套才是重头戏：1.5T EVO2发动机，配7速双离合，最大功率一百一十八千瓦，峰值扭矩二百五十牛·米。这台发动机技术更新，动力更强，油门响应也更跟脚——什么叫‘跟脚’？就是你踩下去，动力立马就来，不拖沓，车很听你话。对于既想要点‘爽’感，又不想太费油的年轻人，这个组合诱惑力不小。它想在‘爽’和‘省’之间，找一个平衡点。主持人:听起来是挺周全的，1.5L给求稳的，1.5T给想玩的。但光有外表和芯子还不够，现在的人买车，里头坐得舒不舒服，车机傻不傻，同样重要。你刚说的这些平台、选装，都是能确定的东西。但咱们回到它自己说的‘Smart智慧’上，现在什么具体信息都没有，二零二六年了，这样是不是有点悬？嘉宾:你这个问题，戳中了目前最大的‘盲区’。官方这次发布的全是外观图，内饰长啥样？车机系统怎么样？语音助手灵不灵？驾驶辅助到什么级别？一个字都没透露。这让它的‘Smart’承诺有点悬在半空。2026年了，如果还只给个蓝牙连接加个小屏幕，那可真说不过去。大家现在都在猜，会不会用上大众最新的智能座舱？但这话，恐怕得等到1月底亮相那天才能揭晓。主持人:所以现在最大的悬念，就是内饰和智联这块？要是这块拉胯了，那前面设计、动力再好，吸引力也得打折扣吧？嘉宾:至少在现阶段，是的。不过从已知信息看，它也不是没准备。比如轮毂有十五、十六、十七英寸三种可选，还有熏黑款，照顾不同审美。选装项也不少：前格栅氛围灯、天窗、外后视镜摄像头，甚至内置ETC都能选。这些小细节，能让你的车更有个性。但说到底，这些是锦上添花，真正的‘里子’还没露脸。主持人:我明白。那最后，绕不开的肯定是价格。你说它定位比速腾L低，尺寸也小，那价格下探是必然的吧？但你要定太高，大家会不会觉得，我加点钱上速腾L不香吗？这空档真的那么好填补吗？嘉宾:你说到点子上了。定价就是走钢丝。1.5L版本，可能主攻十万左右甚至以内，吸引预算卡得死的用户。1.5T版本，可能上探到十二万到十五万区间，去跟思域、轩逸这些主流合资A级车抢饭吃。但关键是，定高了，伤自家兄弟；定低了，又可能撑不起品牌价值。这个平衡，太难了。主持人:而且你想想，要是它内饰智联真拉胯，哪怕价格低，大家也可能觉得‘不如加点钱买别的’。你说它想填补空档，但如果价格没低太多，或者里子太差，那这个空档真的存在吗？会不会两头不讨好？嘉宾:这是个好问题。我的看法是，这个空档确实存在。有人就是觉得车小点好开好停，对绝对空间不那么敏感。大众的策略，就是把市场的网撒得更细一点，就像店里既卖大瓶装也卖小瓶装，满足不同饭量的人。但前提是，价格要到位，配置不能太寒酸。否则，这‘精致小菜’可能就没人买单了。主持人:我们来收个尾。能不能用三句话总结一下这台速腾S？第一，它是什么？第二，它靠什么打市场？第三，决定它成败的关键是什么？嘉宾:好，我来试试。第一，它不是取代速腾L，而是作为‘小兄弟’并存，填补偏好小尺寸或低预算的细分市场空档。第二，它靠双动力总成和个性化选装，试图匹配不同用户画像，走‘精致化实用主义者’路线。第三，成败关键，就在于1月底即将揭晓的内饰、智联配置，以及最终的定价。这三样定了，我们才知道它是‘真香’还是‘鸡肋’。主持人:我复盘一下——它本质是大众想把市场的网撒得更细，有人要大，有人要小，它都得接住。现在最大的悬念，就是里子和价格。所以呢，我觉得咱们现在最好的态度，就是保持好奇，等1月底亮相。那问题来了，在‘大餐’流行的今天，你觉得这道‘精致小菜’，能吸引到足够多的食客吗？嘉宾:我觉得有戏，但得看诚意。大众这步棋，走得挺细，也挺险。要是里子跟上了，价格给到位，那它真可能成为那些‘车不用太大，好开就行’的人的心头好。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。这期最让我印象深刻的，是‘大众想把市场的网撒得更细一点’这句话。它不只是说一款车，而是揭示了传统车企在激烈竞争中，靠精准细分来守住阵地的生存逻辑。感谢你陪我聊完这台速腾S，我们下期见。
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