轴距有3.12米，第三排成年人长途也不会憋屈。
这台被网友叫“移动大客厅”的新旗舰，车身接近5.33米，宽约2.03米，高约1.92米，提供六座和七座两种布局。第二排是独立的“航空座椅”，有通风、加热、按摩和腿托。动力用的是第六代DM-i双电机四驱插电混动，用了第二代刀片电池，媒体爆料说满油满电的综合续航能冲到两千多公里。底盘方面，全系标配一套云辇-P Ultra液压悬架，车身高度可升降大约75毫米，还有后轮转向、厂方高阶辅助驾驶和连屏中控，纸面上看配置相当全面。
光看这些，很容易就想入手。可是真正每天开车的人，会遇到三类现实麻烦，这些成本比亮眼参数更得重视。
第一，体型大带来的城市使用限制。厂方把转弯半径调到十点几米，后轮转向能把直径缩到10.2米左右，灵活性比同尺寸车好一些，但物理体积的问题无法彻底消除。现在很多小区和商场的标准车位只有2.4到2.5米宽，车子宽过两米，停进去后两侧开门的空间会很窄，上下车得侧身挤。老旧小区里窄路、学校门口接送高峰时，掉头和会车都会变得繁琐，常常需要倒车调整。地下车库的限高、直角窄弯，五米多车长转弯时车尾容易擦到墙，像那种机械式立体车位根本没法用。如果家里只有这一台车，这些麻烦会天天遇见，久了驾驶压力会大不少。
第二，为了给后排乘客极致舒适，牺牲了不少驾驶感。整备质量接近三吨，迎风面积大，高速风噪会明显比普通中型车高。双电机的加速很能推背，但大车自带的惯性让变道和急转弯时车身反应偏慢。悬架调校明显向后排倾斜，后座舒适，前排驾驶则换来了不够灵活的转向感。再加上单人通勤时，带动整台大车走，能耗也比五座车高很多。它的纯电续航在两百五到三百公里左右，日常够用，但单位里程的耗电会更高，时间长了用车成本自然上去。
第三，豪华配置的使用频率很低。六座七座、大后备厢、车载冰箱、后排吸顶娱乐屏，这些东西只有全家六七个人同时出行时才用得到。绝大多数家庭的日常场景只有一两个人用车，后排长时间空着，冰箱可能只放一瓶水，娱乐屏长期闲置。为这种低频需求付出更高的购车价、保险和保养费，看起来并不划算。按现行年检规则，七座车前六年需要每两年上线检测；选六座能避免这项，但大车轮胎和底盘配件磨损更快，养车开支总体高于普通五座SUV。
根据这三点，很容易分出“适合”和“不适合”的人群。适合的人是家里有两个及以上孩子、经常全家出行，住宅车位够宽、地库没有限高和窄弯，而且家里还有第二台通勤车，比较看重老人孩子的乘坐舒适性并能接受停车和操控上的短板。不适合的人是把它当唯一代步车、平时多是独自通勤、住在老旧小区车位狭小、喜欢灵活好开的车型，或者一年里很少全家多人出游。
客观讲，这车的定位很明确：为多口之家长途出行量身做的旗舰SUV。它的续航、底盘和三排空间，在同价位里很难找到对手。但买车不能只盯着偶尔的自驾游画面，还得把每天通勤、停车和养护的麻烦算进去。买车最后还是得按自己的日常用车场景想清楚。
