全新一代轩逸的动力方案在国内外市场形成反差。北美版已经切换到2.0L自然吸气发动机，并匹配更高效的燃烧控制系统，综合油耗下降至6.5L/100km。而国内版本依旧保持1.6L自然吸气发动机，并未引入新一代燃油喷射与进排气优化方案。这一差异与油品标准、排放法规、成本控制等因素紧密相关。国内现有1.6L平台已成熟稳定，适配国六B排放要求，无需大规模研发投入即可延续生产周期。
1.6L HR16DE发动机结构为全铝缸体、双VTC连续可变气门正时系统，压缩比高达11.2:1，适配92号汽油。燃烧室和进气道的优化，使中低转速扭矩输出更平顺，能在城市路况频繁启停时降低油耗，百公里综合油耗在5.5L左右（NEDC工况，数据源自工信部）。不过发动机最大输出功率与同级主流1.5T涡轮增压相比差距明显，高速再加速能力有限。
传动系统依旧采用日产XTRONIC CVT无级变速箱，内部结构为钢带式锥轮结构，通过液压调节实现传动比的连续变化。此方案可在低速工况下模拟更高传动比，实现更强起步响应，高速巡航时降低发动机转速，改善燃油经济性。耐久性经过多年市场验证，核心易损件主要集中在液压泵和钢带。国内版本未引入美版的全新调校逻辑，动力响应与现款车型相近。
新车车身空气动力学数据未公布，参考海外版测得的A风阻系数约为0.27。前保险杠下方的导流结构与外扩轮眉共同作用于抑制乱流，降低高速油耗，同时提高车身稳定性。C柱造型与尾部扰流小翼增加了车尾负压区的顺畅衔接，有助于降低尾部上升气流引发的升力。
外部照明系统配备三透镜式矩阵LED头灯，光束分布通过透镜组直接成型，无需额外反光碗反射，实现精准配光。日间行车灯与转向灯功能在灯腔内分区，减少散射光干扰。制动时尾灯光源的点亮时间不足0.2秒，响应快于传统卤素灯约0.4秒，提高了后车预判时间。
底盘结构延续前麦弗逊、后扭力梁悬架组合，结构简单、维修成本低，调校重心在舒适性而非极限操控。后桥配备横向稳定杆增强弯道支撑性，但在快速重复颠簸路面仍存在回弹偏软的特性。工程团队保留较厚的副车架隔震衬套，进一步过滤胎噪与路感冲击。
车身尺寸与现款相差不大，轴距2712毫米带来充裕的后排腿部空间。日产座椅泡棉密度梯度设计，使接触层柔软贴合，承托层较硬以稳定姿势，有效降低长途乘坐疲劳感。靠背侧翼角度参考东风日产长期用户大数据优化，更贴合亚洲人体工学。
内饰海外版已采用12.3英寸中控大屏与全液晶仪表组合，国内版预计沿用相似布局。多媒体系统支持车联网与车机OTA升级，核心芯片运算频率提升至1.8GHz，界面响应速度较现款快约30%（参考官方实验室数据）。部分车型配置日产ProPILOT智驾辅助，包括全速域自适应巡航与车道保持，功能集成在单颗77GHz毫米波雷达与前视摄像头模块内，通过域控制器集中运算。
基于现有动力总成与车身结构，全新轩逸依然是紧凑型轿车中油耗表现稳健的车型之一。综合使用成本低、空间与舒适性兼顾，这些特性对家庭用户依旧具备吸引力。但在动力升级趋势明显的市场环境下，如果未来中期改款或特别版仍不导入高功率机型，竞争压力将持续增加。
新一代轩逸延续了日产在家用车领域稳健耐用的技术策略，从发动机热效率优化到整车NVH控制，保持了长途与城市混合工况下的经济性。对于看重平顺性与乘坐舒适度的消费者，该车仍是稳定的选择。对于追求更高动力响应的潜在用户，可能需要结合同价位涡轮增压或混动产品进行对比评估。
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