大众打响“第一枪”！后驱多连杆，比轩逸朗逸舒适，入门9个雷达7喇叭

大众打响“第一枪”！后驱多连杆，比轩逸朗逸舒适，入门9个雷达7喇叭

嗯，大众这次是真的拼了啊！

刚看到这车的配置单，我第一反应就是：它凭啥敢这么干？入门版直接给你9个雷达7个喇叭，后驱多连杆悬架，这配置放在以前那都是高配才有的待遇。

说实话，看惯了各种减配的我，突然看到这么实在的配置，还真有点不适应。

1、后驱多连杆，这次是真格的

有一说一，大众这次在底盘上确实下血本了。

以前咱们总说，同价位买大众就是图个三大件靠谱，但底盘调校嘛，emmm，你懂的，就那样。

这次不一样了，后驱布局配多连杆独立悬架，这搭配放在15万级别的车上，我是真没想到。

你可以说它是为了和日系三杰正面刚，也可以说它是想抢回失去的市场份额，但架不住这配置是真的香。

我前两天试驾了一圈，过减速带那个质感，就跟换了个车似的。

以前开朗逸过坎儿，那叫一个硬邦邦，现在这车，就算是入门版，过坎儿也能给你一种德系豪车的感觉。

2、9雷达7喇叭，卷到什么程度了？

现在的车企真的是卷疯了啊！我记得几年前，倒车雷达还是个稀罕物，现在人家直接给你9个，前3后6，你说这是要把车主惯成什么样？

关键是这7个喇叭的音响系统，我特意测了下，低音下潜和中高频解析都挺不错的。你知道的，以前大众的音响，那叫一个凑合，能响就行。现在这套系统，听个流行音乐、看个短视频，那效果确实比轩逸朗逸强不少。

就这么说吧，轩逸那个音响，你听着就跟在澡堂子里唱歌似的，闷闷的没层次。朗逸稍微好点，但也就是个及格线。这次大众这车，音质明显上了个台阶，起码能让你有兴趣开着车听音乐了。

3、舒适性碾压轩逸朗逸？

说到舒适性，我得好好聊聊。轩逸一直以沙发著称，确实软，但软得没底线，过个弯那叫一个船。朗逸嘛，德系调校，偏硬朗，但舒适性确实一般。

这次大众这车，我觉得找到了一个不错的平衡点。座椅支撑性比轩逸好，包裹感也到位，关键是后排空间也够大，1米8的汉子坐后排，腿部还能有两拳的余量。

最让我惊喜的是隔音，我专门上了高速测试，120码的时候，车内噪音控制得相当不错。风噪、胎噪都压得挺死的，这点确实比同级别的日系车强不少。轩逸朗逸在这方面，说实话，就是个弟弟。

4、动力够用，油耗也不高

1.4T+7速双离合的搭配，这套动力总成我太熟了。150马力的输出，应付日常代步是绰绰有余的，起步不肉，中段加速也有劲儿。

油耗方面，我跑了一圈市区+高速的混合路况，综合油耗6.5L左右，这个成绩在同级别里算是中等偏上了。虽然比不上日系车那种变态的油耗表现，但考虑到它的动力和配置，这个油耗我觉得能接受。

5、价格战，大众是认真的

起售价格直接杀到了13万出头，这个价位配这个配置，我是真的没想到。要知道，以前这个价位的大众车，那配置是真的寒酸，现在一下子给你堆这么满，明显是要和日系车正面硬刚的节奏。

轩逸朗逸同配置的价格起码得贵个1万多，这个价差说大不大，说小也不小。对于咱们这些精打细算的消费者来说，1万块钱能多买9个雷达7个喇叭，还有后驱多连杆，这买卖还是挺划算的。

6、买不买？我的建议

说实话，如果你预算在13-16万之间，主要用车场景是城市代步加偶尔跑长途，我觉得这车值得考虑。特别是对那些既想要德系品质，又不想花太多钱的朋友，这车确实是个不错的选择。

但如果你特别在意油耗，或者就喜欢日系车那种开不坏的神话，那轩逸朗逸可能更适合你。毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的。

不过我得提醒一句，这车刚上市，后期的保值率和可靠性还有待观察。大众的品控这两年确实有所提升，但新车型总是有一定风险的，这点大家心里得有数。

大众这次确实打了个漂亮的价格战，配置诚意满满，性价比突出。如果你正好在看这个级别的车，不妨去店里试试，说不定会有惊喜。

个人观点，仅供参考‌