丰田最近这几年卖得特别好，销量都上千万了，在全世界都是第一名。
比如说，2020年它卖了953万辆车，2021年卖了1049.55万辆，2022年卖了1010万辆，2023年卖了1030.95万辆，到了2024年，销量也差不多有1031万辆，每年都是全球销量冠军。
虽然网上有些议论，但丰田从来不解释，它就是用实打实的销量来证明自己的实力。
大家常说，丰田车不容易坏，这话说得很实在，也说明丰田车质量好、用着放心、还特别耐用。现在丰田也开始做纯电动车了，它就把以前这套好东西，也就是质量好、靠谱、耐用的理念，用在了电动车上，我们管它叫e-QDR，意思就是电动车时代的高品质、高可靠性、高耐用性。
先说说这个e-QDR里的高品质。丰田bZ3的品质好，首先就体现在它对电动车里最重要的电池、电机、电控这些核心部件的用心上。比如电池，他们就做了好几层安全保护，从最开始挑电池芯的时候就特别仔细，保证每一块电池都性能差不多，焊接电池模组也焊得特别牢靠，整个电池包做得又密封又结实。
丰田把以前造燃油车发动机、变速箱时候百万台级别的那种精细制造和严格品控的经验，全都拿来升级用到了电动车的这些核心部件上，确保这些电动核心部件从一开始就没有毛病。
除了这些，丰田对传统车身部分的品质也没放松。车门车盖板之间的缝隙对得整不整齐，内饰材料摸起来舒不舒服、用久了会不会变旧，还有车上各个部件工作起来有没有噪音、顺不顺滑，这些都保持着丰田一贯的高水准。也就是说，无论是电动车的新部件，还是传统车的老部件，丰田都用一样的标准来要求，所以bZ3才有了全面的好品质。
接着聊聊e-QDR里的高可靠性。到了电动车时代，可靠性不只是说机械零件不容易坏，更在复杂的电脑控制下，整辆车的所有功能都能一直正常工作，不出幺蛾子。bZ3就用了好几个备用设计，比如它有四大控制冗余，这意味着即使某个地方出了小毛病，也不会让整个车失去功能，大大提高了整车系统的靠谱程度。
这说明丰田的可靠性理念，已经从单个零件能用很久，升级到了整个车的功能都能一直安全运行。它的自动驾驶辅助系统，T-pilot，它的判断就特别稳当、能预料到。
这个系统学了很多真实路况数据，所以遇到一些比较特殊的情况，它也能做出正确的判断，确保辅助驾驶功能在任何时候都是可靠的帮手，而不是安全隐患。
最后是e-QDR里的高耐用性。电动车用久了，大家可能担心电池容量会变少，高压系统会老化，或者车里的大屏幕会卡顿，这些都是新挑战。bZ3应对这些挑战，有一整套的办法。
在电池耐用性方面，它通过一套优秀的电池管理系统和散热系统，尽量减缓电池老化，目标是让电池的寿命能和整辆车的寿命一样长。系统耐用性方面，像高压电线、接口这些关键部件，都用了更高的防水防尘和抗老化标准。
车机系统呢，硬件配置留足了性能余量，软件也一直在优化，追求的是长期用着都特别顺畅，不会卡顿。而传统部件的耐用性，比如底盘、悬挂、车身结构这些，丰田也继续用并加强了它那一套经过验证的防锈、抗疲劳设计，就是说不容易生锈、不容易坏。
就连全车标配的8个安全气囊点火器这种关键安全部件，它们在存放时的稳定性和关键时刻的启动可靠性，都经过了在特别恶劣环境下长时间的反复测试。
所以呢，当这种先进的e-QDR品质，放到一台轴距有2880毫米，算是越级配置，而且卖九万多块钱的B级纯电动轿车bZ3上时，这车就真的不一样了。它告诉我们，在电动车的潮流里，丰田最厉害的不是只有电池电机技术好，而是他们八十多年积累下来的，让车子质量好的那一套办法，成功用到了电车上，还能带着大家一起往前走。
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