得，哥们儿，你问我这汽车圈的事儿，特别是最近问界M7这出戏，怎么写才能不那么“AI腔”？
说实话，这事儿得讲个“蒙太奇”。
我干了十年记者，发现写科技新闻，就得像剪片子，时间线打乱了重排，才能把劲儿道儿勾出来。
你瞧瞧M7这事儿，最抓眼球的是啥？
是它敢涨价三万，结果销量还蹭蹭地往上蹿。
这事儿，简直是打着灯笼找茬儿——市场都在玩命降价，它反其道而行之，这不是找抽吗？
我就记得我刚看到那价格公布的时候，差点儿没把手里的咖啡喷出来。
对了，这让我想起一桩旧事。
有年报道一个新手机发布，厂家说得天花乱坠，说用了什么新材料，价格定了，比上一代贵一截。
发布会现场，我差点儿就写了个“哗众取宠”。
结果呢？
人家卖得比谁都好。
当时我师父就跟我说：“小王，别看眼前这点儿降价的吆喝，用户买的不是便宜，买的是‘信得过’。”
这M7，就是这个理儿。
现在咱们把时间线捋一捋。
首先，这车空间大了，轴距一拉，多出21公分来。
哥们儿，21公分在汽车里意味着啥？
意味着你后备箱能多塞两箱啤酒，意味着你家那俩小兔崽子后排能伸直腿。
这就像你家客厅，原来放个沙发就顶天了，现在能再加一把躺椅。
这可比单纯说“空间宽敞”带劲多了吧？
六座版的第三排，真能坐下个大活人，不是让你去“体验极限”。
再说这智能驾驶，乾崑ADS 4。
说白了，就是它开车比你更稳当。
我试过一次，那高架匝道，车流跟打仗似的，M7那车，变道、超车，动作流畅得跟跳芭蕾似的。
它不急不躁，你知道吗？
我之前报道过一个自动驾驶系统，动不动就“急刹”，吓得我一身冷汗，写稿子都带着一股子“后怕劲儿”。
M7这套，它懂得什么时候该果断，什么时候该谦让。
对了，底盘这块儿，它用了全铝合金双叉臂和五连杆独立悬挂。
这听着挺学术的，但你这么想，这车开起来，颠簸感少了三分之一。
家里老妈坐后头，晃悠得少了，她就不抱怨了。
这才是高科技落地的实感。
再说说这用户群。
M7盯上的，大多是年头不错的中产家庭。
他们不是没钱，是想花钱买个“省心”和“面子”。
问界M9在五十万那块儿打下的口碑，M7借了个光。
这叫什么？
这叫“品牌光环效应”。
就像你买东西，认准一个牌子，它出个新玩意儿，你心里就先信了三分。
可这事儿要深究，就得看现在这市场。
大家都在打价格战，都快打出血了。
2024年上半年，车企收入涨了点，利润率却低得可怜，才不到5%。
这不就是“增收不增利”吗？
跟咱们小时候偷摸拿了零花钱，结果发现钱全花在零食上，兜里还是空的一样。
M7的成功，就是告诉大家，价格战玩不长久，得玩“价值战”。
你得拿出点真本事，让用户觉得“值”。
我跟你说，我之前写过一篇关于某互联网巨头搞智能家居的稿子，当时我就写得太急，光顾着夸那漂亮的外观设计，把底层芯片的迭代给忽略了。
结果呢？
读者反馈说，好看有什么用，关键是稳定啊！
这次M7，人家从空间到智驾，从底盘到屏幕，里里外外都做了升级。
这才是“内外兼修”。
所以说，M7这波操作，挺有意思。
它就像武侠小说里，大家都在比拼谁的剑更快，它倒好，直接亮出了一把更厚重的“玄铁重剑”，虽然拿起来费劲点，但一出手，就震慑住了全场。
它让大家明白，在这个拼智能的时代，老一套的“薄利多销”路子，走不通了。
这车上市没多久就奔着两万台去了，产能跟不上，这说明啥？
说明人们对“能打”的东西，压根不差钱。
这事儿，还得看华为的渠道铺得够不够快。
我瞅着，问界这套“智选”模式，玩得越来越溜了。
你说，这算不算是一种“时势造英雄”？
我看，更像是“英雄顺应时势，方成大业”。
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