奥迪最近给人印象最深的是哪一款车型呢？并不是量产车，而是虚拟的概念车。
这就有些难为情了。现实中即将推出的2026款A3已经减少了实体按键，并且把空调控制集成到了中控屏幕上；而另一方面，在数字世界里被创造出来的A3 quattro概念车，则又把人们对于奥迪的印象重新勾了起来：紧凑、凶悍、带有拉力赛的味道，并且不怎么温吞。
该车并不是奥迪公司所推出的最新车型，在Instagram上有一位名叫Frédéric Le Sciellour的虚拟艺术家发布了这款新车。之前他做了一款叫做Takt的小钢炮式越野车，这一次又把思路向前推进一步，推出了Audi A3 quattro概念版。
主要看是否能大批量生产出来。也就是说，它的确抓住了奥迪的一个很重要的回忆。
穿上白色、橙色和黑色三种颜色的车身漆之后，人们马上就会联想到八十年代初生产的Sport quattro S1 E2车型。这是奥迪quattro开始出名的时候，四驱、短轴距、拉力赛等标签并不是后期营销部门强加给它的，而是在赛场上跑出来的。
A3 quattro概念车显然是为了纪念这段历史而设计的。宽体翼子板、碳纤维空气动力学套件、夸张侧裙、前后扰流翼片以及带有进气和散热口的发动机罩等设计都没有刻意地显得很绅士。它是小型高性能汽车，并且不希望做出任何让步。
前脸也有新的设计。保险杠里面加入了方形LED灯组，并且保持了复古的方向感，但是并没有停留在过去的水平上。轮毂也不再是简单的“好看就行”的样子了，而是在追求空气动力学性能的同时把线条做得非常简洁。这样的做法很聪明，至少没有把一辆带有拉力味道的概念车做成普通的改装车。
而且它也没有完全抛弃日常生活的特点。从渲染图上看，车内的座位数为四座。也就是说，并不是只有摆设的作用，在可以实际使用的地方也留有余地。小钢炮最美的地方并不是一味地夸张，而是在于日常与性能之间的一种拉锯。
问题就在这。
目前奥迪并没有缺少新车。RS 5轿车以及Avant都已经发布，2.9L V6加上电动化的方式表明了性能车的发展方向；Nuvolari 插电式混合动力超级跑车推出1001马力的动力输出，也体现了技术的一面；新款Q5、新A6 Allroad等车型则继续完善SUV和旅行车市场。
还有很多内容没有介绍出来。纯电A2 e-tron将会在本年度秋末的时候重新登场，并且北美市场的Q9全尺寸三排SUV也已经进入到了生产阶段，性能版的SQ9车型也将一同推出。未来的插电式混合动力版RS 6 Avant以及轿车都会被加入进来，在同宝马M5、M5 Touring正面交锋的时候。
人员很多，活动也十分频繁。但是用户并不一定只关心数量。
对奥迪而言，最难的就是：新车型很多，但是哪一款可以让人感觉是“奥迪”。近几年来豪华品牌的电动化、智能化和大屏化的趋势越来越明显，汽车变得越来越复杂，内饰也越来越像电子产品。技术当然是要发展的，但是驾驶员能够触摸到、操作到、感受得到的部分却越来越少。
2026款A3就是一个很好的例子。改款车型的重点是内饰方面，但是方向却不怎么好。实体按键越来越少，原来的空调控制面板也被移到了中控触摸屏上。这不是普通的A3所存在的问题，S3、RS 3也是如此。
对于大部分车主而言，并不是高级感的提升，而是在日常使用中变得复杂起来。调节温度要看屏幕，在开车的时候没有了盲操作，所以体验不一定就更加现代化。也就是说大屏本身没有问题，但是把所有的常用功能都塞进去了才算是有问题。
因此这台虚拟A3 quattro会引起人们的注意也就不足为奇了。正好戳中了这样一个反差：官方的新车忙于减去按钮，而虚拟的作品则在告诉人们，奥迪曾以机械感、四驱技术以及赛场上的表现给人们留下了深刻的印象。
但是也不能把CGI的作品看得很严重。没有生产计划、没有动力参数、更不用说成本、法规以及市场定位了。但是它可以作为一个很好的参考：假如A3还想要保持一些小型车的特点的话，那么它就不必只有一块屏幕、一些氛围灯还有个配置单了。
奥迪目前所需要的，并不一定是再推出一辆新车，而是在于对一个更为明确的问题作出答复：入门级车型、高性能跑车、电动化产品以及豪华SUV都已经有了，但是品牌最具有识别性的部分又该放置在何处呢？
虚拟A3 quattro给出来的答案很直接。小身材、四驱系统、拉力风格、宽体造型、不要忘记驾驶员。
A3改款车型在现实中把争议留给消费者了。有没有科技感呢？那当然是要的。但是如果最基本的控制都不能做到的话，那么所谓的进步就很难成立了。
