加油站里排队的车突然多了起来，有人开玩笑说，“怎么着，闻到汽油降价跟猫闻着鱼腥似的都出来了？”还真让他说对了，油价牌上的数字往下掉得挺痛快，加满一箱油能省下一顿饭钱，搁谁谁不乐意。
就因为这个，好多人开始念叨，燃油车的春天是不是又回来了？你看数据，传统燃油车销量确实连着涨了几个月，八月份卖了90多万辆，同比还涨了百分之十多。场面看起来一片大好，热闹非凡。但你要是真信了，那可就太天真了。这波回暖，与其说是春天，不如说是清仓大甩卖时的最后狂欢。
随便去市场上逛逛就知道了，“5万块不到的长安逸动”、“10万出头的别克君威”，这价格放在哪儿都跟白捡似的。车企们为了清掉这些燃油车的库存，几乎是把价格压到了骨头里，用“以价换量”的方式制造了一场虚假的繁荣。更有意思的是，现在的燃油车为了多卖几台，也开始拼命往自己身上堆料了。大众新速腾装上了之前想都不敢想的高速自动驾驶辅助，奥迪甚至直接牵手华为，把那套顶尖的智能驾驶系统塞进了自家的燃油车里。这架势，就像是给一个老派绅士硬穿上了一身潮流运动装，看着新鲜，但里子没变。
然而，这场看似热闹的场面背后，一个更真实的数据却在悄悄打脸。尽管路上跑的燃油车看着多了，但整个国家的汽油消耗量，居然在往下掉。2024年就比上一年降了1.1%，预计到了2025年还会继续降。这是个很拧巴的现象：车卖得多了，油用得反而少了？
原因其实不复杂。首先，马路上的绿牌车已经不是什么稀罕物了，全国三千多万辆新能源车跑在路上，它们每多跑一公里，汽油的需求就实实在在地少了一分。其次，现在的燃油车自己也“争气”，技术进步让它们的油耗变得越来越低，喝的油少了，自然也就减少了总体消耗。2022年国产新燃油车的平均油耗，甚至比国家规定的限值还要低了将近三成。
这种能源消费的转变，在中国地图上还画出了一条有意思的南北分界线。在气候温和的南方，特别是长三角和珠三角地区，大家对纯电车的接受度极高，像上海和海南，新能源车的保有量占比都超过了20%。可一到了冬天就天寒地冻的北方，电池续航打折的问题让很多人望而却步，所以插电混动这种既能用电又能烧油的车型就成了香饽饽。在黑龙江、新疆这些地方，插混车的数量反而是最多的。
面对这股谁也挡不住的浪潮，那些曾经只为燃油车服务的加油站，也在悄悄地改变着自己的身份。中石化和蔚来、理想这些新能源车企搞起了合作，在加油站里建起了充电桩。中石油更干脆，直接收购了一家头部的充电公司。你看，连卖油的都知道风向变了。
所以，加油站里的那些排队加油的燃油车，看似是短暂的胜利，其实更像是一场告别。车主们享受着这波低油价的红利，心里或许也在盘算着，下一辆车，到底还要不要继续选择站在加油机这一边？毕竟，当充电桩变得和加油机一样普遍时，那个属于燃油车的时代，可能就真的彻底过去了。
全部评论 （0）