秦MAX来了，定位在秦L和汉之间，尺寸更大，价格更友好。
新车7月23日发布，8月13日上市。宣传时间不长，但核心数据一次公布。
比亚迪对它的定位很清晰。
车身长4866mm，宽1880mm，高1495mm，轴距2820mm。尺寸接近传统的B级车，但价格仍在主流新能源区间。
动力只有两种形式，插混和纯电。
纯电车用的是第二代刀片电池和900V快充。80%只要5分钟，97%大约9分钟，寒冷时再长点。续航有530和630两种，后驱高性能版百公里在5秒内，最大功率240kW。
如果这些表现真的稳定，跨城出行会更方便。以前不少人不买电动车，是担心充电麻烦。秦MAX想直接解决这个问题。
插混用第五代DM-i，1.5L发动机加175kW电机。在纯电模式下能跑220km或300km，亏电时油耗约3.63L/百公里，满油满电总里程超过1200km。没固定停车位、又要长途的家庭，这个方案比单纯追纯电续航更现实。
智能驾驶也是卖点。高配有激光雷达，能实现城市领航、高速领航和自动泊车等功能，通常需要选装，价格大概6000到12000元之间。
在15万左右的家用B级新能源里，装激光雷达和城市领航的车很少。若把系统价格控制得更低，会对像深蓝SL03、银河E8、启源A07这类车造成压力。
车内配置也大胆。HUD抬头显示、自动换挡、悬浮中控屏、50W无线充电、空调制冷制热、座椅加热按摩、前后双叉臂悬挂，还能选装云辇-C系统。这些以前多在二十万以上车型上才有的配置，如今也出现在更低价区间。
不过配置越高，价格越让人关心。
据经销商预收款信息，DM-i插混大致在11.5-14.5万，纯电在12.5-15.5万。外界普遍认为起售价可能在11.5万左右，主销售价区间大致13-16万。最终价格要到8月13日才会公布。
比亚迪推出秦MAX，是要填补秦L和汉之间的空白。秦L走低价，汉走高端，12-16万区间竞争最激烈。秦MAX用更大尺寸，提供插电混动和纯电动，满足不同需求。
思路很简单：空间大一些，价格低一些。把快充、激光雷达和高级舒适配置放到更实惠的车型上。可以通过选装降价，但基本功能不能差。
所以，秦MAX能不能成功，不在于参数有多长，而在于价格有没有诚意。如果插混价格在12万以内，632公里的纯电版就能降到15万左右，主销车型就容易吸引人。
反过来讲，即使上市价格再高，消费者也不会只因为配置多而买单。现在的新能源车都差不多，配置太高已成常态，真正决定选择的，是价格、充电速度和长期使用成本。
8月13日，市场自然会给出答案。
