8月4日，一辆雷克萨斯LX570在阿里拍卖上线，并且公布了24万公里的惊人里程和29万元的起拍价，以及那略显狼狈的车况照片，满身伤痕、内饰磨损，成为了这辆豪车留下的“背影”。而且拍卖刚开始，我们就看到了围观人数的暴涨，甚至已经有不少人开始计算这辆“神车”的落地价了。所以当这辆曾经的“陆地游艇”被拍到35万元成交、溢价如此之高的情况下，二手车市场算是见识到了什么叫真正的“硬通货”……
当然了，我们也没有想到的是，当成交价定格在35万元之后，很多人会拿这辆老车和新车进行对比，甚至扬言这就是典型的“智商税”，实际上，正如二手车商和资深玩家所言，情怀和实用只不过是两个维度的产物，为了满足不同人群对“价值”的定义问题。但是在评论区里，尽管大家都懂这个道理，但是吃瓜群众还是倔强地抛出了一个观点：“都24万公里了，买回去图啥？”、“这价格买辆崭新的电车不香吗？”。
那么为什么这辆“破车”能拍出35万高价，大家还在争论不休，甚至有人觉得捡了大漏呢？或者说为什么要急于反驳呢？其实在我们看来，这帮竞拍者如此“疯狂”的原因，就是因为他们比谁都清楚，现在的新车到底缺了点什么！
竞拍者表示，车再破，也是5.7L V8大排量，如果从机械素质上来说，没有问题！雷克萨斯LX570当年落地近200万，现在的电车虽然快，但很难有这种厚重感，这是问题的关键。而且新车买来落地就贬值，这辆老车哪怕是24万公里，开出去依然霸气十足，甚至还能拿去越野，关键的问题是，得有多想不开，才会觉得这辆能跑能玩的“理财产品”不值呢？
还有围观者说了，这车最大的优势是证明了“丰田开不坏”的传说，因为在这辆车的档案里，发动机状态依然良好，除了外观剐蹭和内饰磨损，核心部件依然坚挺。但问题还是一样，雷克萨斯也不可能让这辆十几年的老车重回巅峰状态，那些磨损和岁月痕迹，是遮不住的，这一点买家肯定是知道的。
电动车或者说智能汽车，的确没有办法像这种老派燃油车那样，提供那种纯粹的机械质感，但是厂家也会提供质保和智能化体验，也就是到了各种路况或者环境下，如果有一堆传感器和高科技辅助，开车体验可能比“裸奔”要强，所以提供高科技的厂商，也不是不管体验，车子卖出去之后，不仅是老态龙钟的机械，还是有服务的。那么和这辆老雷克萨斯比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块科技是自己的，到了二手车市场，可就不一定有人接盘了！
那么现在，我们就要说说这辆LX570的短板了，那就是车况和年份确实是硬伤，新车落地近200万，开了11年跑了24万公里，残值只剩零头。而雷克萨斯虽然保值，但维修保养的成本也是“豪车级别”，不可能像普通家用车那样随便找个路边店修，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，买这辆车的买家，大概率不是为了日常通勤代步，而是为了某种“信仰”和“情怀”，大家可以去看看，在一线城市早晚高峰的拥堵路段，基本上很难见到这种“大块头”在为了油耗发愁，但是在川藏线或者无人区，这种老派硬派越野车的出镜率，比那些所谓的高科技新车要高得多，这就是核心差距了，这辆LX570不可能像轿车那样舒舒服服，需要忍受的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩这种“情怀车”的，只有极少数玩家群体，实在有些过于小众了，尤其是新能源、智能化普及之后，形势就完全不一样了，相当于省心耐用的“工具车”成为了主流选择，这种老派豪车变得稀奇了，这种成交价，可能是吃瓜群众难以理解的。
所以老车和新科技，本身就是两种消费观，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让价格有所波动，这可能也是这辆LX570能拍出高价的原因，因为随着大排量发动机的绝版，这种“老古董”的稀缺性是在持续被放大的。
