要是在前几年，你走进任何一家广汽本田4S店，大概率会被展厅里此起彼伏的谈价声包围。可到了2024年，这样的场景正在悄悄改变——销售顾问的手机时不时响起客户咨询新能源车型的提示音，角落里却有一台车依然保持着高人气。它既不是电动新物种，也不是概念车，而是已经上市三年的本田皓影。
“这车现在有现车吗？”一位带着孩子的妈妈指着皓影询问，销售小张熟练地递上宣传页：“姐您眼光真好，皓影这个月刚达成月销破万，现在订车还能享受三年免费保养。”这样的对话在2024年频繁上演，当整个日系阵营遭遇销量寒冬时，皓影却像寒冬里的一棵常青树，硬生生扛住了市场压力。
销量成绩单里的“冰与火”
翻开广汽本田的年终报告，数字就像坐过山车般刺激。全年48万辆的终端销量，比起前年少了近14万辆，但细看车型表现却藏着惊喜：皓影全年卖出13.5万辆，同比逆势增长2%，平均每月都有1.1万人选择这款SUV。对比隔壁兄弟车型CR-V的沉默，皓影俨然成了本田在中国市场的“救场王”。
在深圳龙岗的某家4S店里，销售主管王磊给我们算了笔账：“去年这时候展厅能摆8台展车，现在缩减到5台，但皓影始终占C位。”他指着展车上的“月销破万”贴纸笑道，“有位客户看了三家店，最后因为我们有现车当场刷卡，说现在买燃油车就要买这种经得住考验的。”
当燃油车遇上新能源大潮
皓影的热销背后，藏着日系车转型的微妙平衡术。在电动车渗透率突破50%的2024年，广本没有盲目跟风，而是给燃油车来了场“精准手术”。比如把第四生产线5万辆的产能砍掉，转头就把12万辆的新能源工厂开在广州。这种“左手优化，右手加码”的策略，让皓影这类燃油车能继续发光发热，同时又给电动化留足弹药。
东莞的车主李先生就是典型用户，他去年刚卖掉开了六年的老款CR-V，转头又提了台混动版皓影。“不是没看过新能源车，但小区充电桩还没装好，混动车加油就能跑，油耗才5个多，关键现在优惠大啊！”他拍了拍方向盘上的Honda Sensing按键，“这套辅助驾驶够用了，那些花里胡哨的自动变道，我开车十几年还真用不上。”
藏在细节里的生存智慧
仔细观察2025款皓影的升级清单，会发现本田的“保守”中藏着精明。虽然外观内饰变化不大，但全系标配的10安全气囊、90%车型搭载的L2级辅助驾驶，恰好戳中了中年家庭用户的痛点。在广州天河的一家改装店里，老板阿强给我们展示了秘密：“最近接的皓影订单，七成客户只要求加装360影像和座椅加热——这说明人家原厂配置已经够实在了。”
更有意思的是价格策略。表面上18.59万的起售价岿然不动，实际终端早就暗流涌动。北京某经销商的市场经理透露：“现在皓影燃油版综合优惠能到4万，混动版也有2万置换补贴。有位客户用2016年的飞度置换，抵扣了6万首付，月供才两千多。”这种“明价暗补”的玩法，既保住了品牌调性，又实实在在拉动了销量。
大象转身的下一站
就在皓影稳守阵地时，广本已经悄悄布下新棋局。即将亮相的大型SUV被内部称为“秘密武器”，这款基于纯电平台W架构打造的车型，据说轴距超过3米，续航直奔600公里。在广本研究院工作的工程师小林透露：“新车的智能座舱会搭载本土化语音系统，广东话指令识别率超过95%。”
更值得玩味的是市场策略。不同于新势力“从高端切入”的套路，广本计划用皓影这类成熟产品稳住基本盘，再用新能源车型开拓增量市场。就像他们刚投产的广州新能源工厂，既能生产烨P7这样的先锋电动车，也能灵活调整燃油车与新能源车的产能比例。这种“两条腿走路”的战术，或许正是传统车企转型的稳妥之道。
站在2025年的门槛回望，皓影的月销破万不只是单个车型的胜利。当造车新势力在智能座舱里堆砌大屏时，传统车企正在用更务实的策略证明：满足真实用车需求的产品，永远能在市场上找到自己的位置。而广本即将推出的大型SUV，或许就是这场燃油与电动共舞大戏的下一幕。
全部评论 （0）