在如今街上满眼都是新能源的年代，那种充满汽油味、带着复古气息的跑车，总会让人眼前一亮。比如说荷兰那家不算大的跑车制造商，最近扔出了一颗“重磅糖果”P24 RS。这台车用的可是GT跑车的经典架构，造型不跟风，动力也够硬，塞进了福特GT那颗3.5T双涡轮增压V6的心脏，全车重量死死压到771公斤，这推重比一看就知道是来玩真格的，踩下油门，那种把人按在座椅上的劲儿，光想都能让人笑出声。后驱，5速手动，600匹马力，这配置在今天已经算得上很稀罕了。
车头是复古味儿特别足的造型，弧形的前舱盖稍稍往下压，前方镶着闪银的车标，像有点小骄傲的样子。两边的分体式前灯很特别，上半部分藏着三颗横摆的光源，晚上看像在眨眼，下半部分又塞了三块矩形光源，冷光一亮，狠劲十足。靠近时能隐约闻到碳纤维边缘散发的那种淡淡树脂味，让人觉得它不只是好还是个认真的性能机器。前格栅开得很大，蜂窝中网密到连手指都不敢放进去，大尺寸的整流罩和翘起的裙边，让人有种摸上去会割手的错觉。
走到侧面，GT的经典比例一下子就出来了。车头收得紧，座舱位置往后压，仿佛整车就是在为后轴加上更多重量。前侧的拱形挡泥板独立出来，那感觉像是跑鞋里的外翻鞋底。后轮拱和车身融在一起，配着22寸的Y型轻量锻造轮圈，闪光的金属在阳光下有点晃眼。贴地的宽胎和前六后四的刹车卡钳，像告诉你这车并不打算在闹市区随便溜达。碳纤维的侧裙上，密密的鲨鱼腮式开孔增加了战斗味，阳光透过去，能看见里面的细构。
车尾更是“狠”到位，两个碳纤维独立尾翼分列两侧，底部扩散器做成了三段式，像刀锋一样往后剐。两边的导流槽以及中间倒三角的出风口，不光是造型夸张，还有种你伸手过去会感到边缘凉凉的金属触感的真实感。它们为后轴带来了可观下压力，别怀疑，这就是赛道上能帮你压在地面的家伙。
坐进车里，两座布局很紧凑，每个座椅都是碳纤维壳体，外面用Alcantara面料填充，手摸上去有点绒感，还带着轻微的清香，这是新材料特有的气味。四点式安全带把你锁在椅子里，让人有种暂时被困住的感觉。中控台非常复古，三幅式方向盘极简但顺手，小液晶仪表就像老怀表一样收着信息。炮筒状的空调口看着笨笨的，却特有味道。换挡手柄圆圆的，掌心握上去的冰凉感让人精神一振，那种机械感，是电控换挡没法给到的。
它的车顶是可拆卸的碳纤维结构，配上防滚架，形成Targa的造型。拉开的时候，阳光能一下子跳进车里，有种野外兜风时的畅快。后备厢虽然只有249升，但对于一台以性能为主的GT跑车来说，已经很照顾生活面了。
到了核心动力部分，它的那台3.5T双涡轮增压V6，不仅是性能怪兽，还做了定制化的涡轮调校，让你几乎感觉不到迟滞。你转脚的时候，发动机像立刻听懂了你的意思，爆发出600匹的最大功率和800牛·米的扭矩。5速手动变速箱让换挡成为一种参与感，想象你在山路上自己调节转速，听着排气声在耳边炸响，那就是驾驶的真实甜度。踩下油门，2.5秒就能破百，7.3秒上200，这种节奏甚至会让你下一刻突然想找空场再试一次。
悬架用了前后独立结构，加上后驱底盘，不仅支撑强，还能让人感受到车身在弯道里的微微侧倾，那种身体贴着座椅却还能用眼角看到出弯的速度在攀升的刺激，真是上瘾。它还贴心地给了三种马力模式400、500、600，还有多段可调的牵引力控制，不同路况能玩出不同味道。
这种车不是用来跟电车拼无声加速的，它是让你找回那股“油门踩下去，车子才活过来”的熟悉感。据说它会限量150台，海外价格在35万美元左右，对于真正喜欢那种机械快感的老驾驶者来说，这不只是个数字，而是一张通向快乐的票。
我脑子里忍不住想象，假如有机会在清晨的山路上开着它，阳光从挡风玻璃溜进来，轮胎在柏油路上发出低沉的摩擦声，手里握着那冰凉的圆头档把……这样的体验，不管你是不是跑车迷，都会被勾得动心。不过话说回来，这台车的玩法很明显是给那群不愿妥协的汽油党准备的。
你有没有过这种时刻，看着一台完全不跟潮流的车，却觉得它才是属于自己的那一类？如果让你选，你会愿意为这种纯粹的机械快感付单吗？
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