周末闲逛到家附近那家老驾校，本来想着能看到一片练车的场景，结果有点出乎意料——空场地，太阳晒得发白的练车道上只动着两三辆教练车，隔着老远就能看到几位教练缩在遮阳棚底下慢悠悠地聊着天，像是打发时间。忍不住凑近跟他们聊了两句，老李是干了十五年的老教练，他直摇头，说这两年是真的冷清。过去暑假光大学生就能把训练场撑得满满当当，现在一天能碰到几个新学员都算运气好，尤其是学C1的少得可怜，以前十个人里九个选它，如今一百个人顶多二十个，还有时候一个月连一个C1班都招不满。再走访周边几家驾校，大家几乎都在唉声叹气——那个曾经人人抢着报的“刚需驾照”，好像一下就失了味。
别看以前C1呼声高，现在最大的问题是它和生活脱了节。十年前，手动挡算是家用车的常态，考个C1不仅能开手动挡，还能兼顾自动挡，甚至还可以开轻型货车，基本是谁手里有证，路上啥车都不怕。可你现在去车行看看就懂——中国汽车工业协会的数据显示，市面上乘用车里自动挡已经占到九成五，手动挡只剩个零头，还多是廉价代步或货车，普通人买车几乎碰不着手动挡了。
更要命的是，2025年的新规直接削掉了C1最后的优势。C2的准驾范围放宽，不止能开自动挡轿车，连总质量四吨半以下的自动挡货车也能上路。大家用车的需求，C2全能满足。去学C1还得在教练车上跟离合器死磕、练换挡，这些技能可能一辈子都用不上。
考试本身也是劝退的关键。李教练说，C1科目二的坡道定点，有一半学员倒在这里——熄火、溜车是常事，通过率常年五成出头。而C2省去了离合的操作，通过率能飙到七成多，拿证还快个十五天到一个半月，最快一个半月就能拿到证。年轻人忙得很，谁愿意花更久精力学个用不上的本事？
现在开车并不是唯一的出行法子。交通运输部门的数据已经证明，大城市公共交通覆盖面极广，地铁、公交能送你到绝大多数地方。加上网约车、共享车随叫随到，用车、还车都方便到家，不必操心停车、修车、保险这些琐碎，花销甚至比自己买车更划算。
对于刚工作没几年、手里预算紧的年轻人来说，驾照早不是必须品。考个驾照要花几千，加上买车、养车的费用，这账一算就觉得压力大。一位95后的白领跟我说，她在上海，地铁直通公司，周末叫网约车就能搞定，养车一年要花两万多，这钱拿去旅行不好吗？
甚至连大学生群体也淡了热情。以前暑假学车是标配，现在假期更多用来实习、考研、出去玩，学车的优先级自然下降。“要是真用车，到时候考个C2就行”，这是很多00后的想法，他们更喜欢即时满足，不愿在当下花时间为未来储备一个可能多年不碰的技能。
驾校自身的问题也不能忽视。传统驾校那套“排队等车”“看教练脸色”的模式，年轻人早就不爱了。排队要等半天，练车机会还要看教练安排，有时还流行买水买烟才能多练会儿的门道，这种没服务体验的环境，换我也不想去。
虽然有些驾校开始加自动挡教练车、开夜间练车，但速度不够快。广州的数据显示，手动挡教练车依然占了七成，可现在C2报考比例已经到了八成上下，这供需差距摆着呢。更别提那些互联网驾校，价格透明、预约灵活、服务不摆架子，这些正击中年轻人的心。老李很坦诚，说现在不少小伙子宁愿多花一点去互联网报名，也不来这儿排队，老驾校要是不彻底换个玩法，迟早被淘汰。
C1没落并不是大家不想开车，而是环境换了个天。车市自动挡成主流，出行方式多样化，年轻人花钱更算计。对于日常代步，C2确实足够又轻松；可如果你有拉货的打算或是热爱玩老车，那C1依旧是有用的，只是嘛，这样的需求已经不那么多了。
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