9月29日，北京现代艾尼氪V正式发布，韩国老铁这次终于没有摆架子了，而且还把刀口对准了自己。
官方指导价为10.99-13.99万元，加上限时优惠之后，实际购车成本已经低至9.99-13.19万元。在10万级的纯电动车红海中，合资车竟然主动亮出了自己的底价。
五个配置分得非常细致，540 Pro先锋版权益价为9.99万，540 Max标准版为10.99万，带有高级辅助驾驶功能的540 Max+版为11.99万；如果需要更长的续航能力，650 Max长续航标准版可以选到12.19万，顶配的650 Max+长续航高端智驾版为13.19万。
有趣的是售后服务条款，首任车主整车终身质保包括三电，电池衰减超过30%只换不修，并且还祭出了自燃一赔一的军令状，顺便给你塞上了热泵空调、赛博之眼HUD等六项升级权益。
用不讲理的方式下场，我认为合资品牌现在终于领悟到了中国市场生存之道，就是不要讲情怀，直接来硬的。
当然，不认为便宜就等于缩水。艾尼氪V车身长4900mm、宽1890mm、高1470mm，轴距达到2900mm，属于标准的中型或者稍微偏大的B+级车型。
外形采用星际飞梭折面机甲的设计风格，加上无框车门、无边框浮岛外后视镜和半隐藏式门把手，整车的风阻系数被控制在了0.23Cd，视觉上非常具有赛博朋克的味道。
全车漆面有赛博金、次元紫、伽马绿等8种颜色选择，就连四门以及全景天窗所用的全维着色玻璃也成为了全系标配，省掉了后期贴膜的费用。
至于车内，以前合资车那种浓烈的塑料味也消失了。星云环抱式的座舱设计搭配上翻毛皮材质，中间有一块27英寸超薄4K一体式大屏，下面安装的是高通骁龙8295座舱芯片，车机还可以接入文心一言和豆包两个大模型，支持四个区域独立拾音唤醒。
座椅被设计为云感舒享座椅，除了有厚厚的高弹海绵之外，还可以一键切换成沙滩椅模式，前排可以平铺到后排。
全车共有26个储物空间，中控台下部有一个15升的储物盒，后备箱容积为465升，实用性无可挑剔。
至于骨架部分，现代拿出了压箱底的E-GMP平台，拥有800V高压快充功能，电池全部由宁德时代提供，并且使用了CTP 3.0集成技术。
匹配53.48kWh的电池、电机功率为140kW，CLTC续航540km；长续版配备66.85kWh的电池，电机功率为168kW，续航可以达到650km。
在自动驾驶方面，现代则紧紧抱紧了国内大厂Momenta大腿，打造出了星动智行系统，高速领航、全场景泊车也有了，甚至还下放了单条线路最长150公里的城市记忆领航。
放眼望去，10万到15万之间的盘踞着海豹06 EV、启源A06以及深蓝L06等等一众本土猛兽。艾尼氪V最聪明的地方就是不再执着于合资的身份傲慢，而是全部接受中国的顶级供应链技术栈。
现代这场仗打得非常有意思，原来认为已经大局已定的市场，又要变得好看起来了。
