全新阿斯顿·马丁DBX曝光，707马力+900牛・米，重塑豪华SUV天花板

“707马力的豪华SUV纯属浪费”“比宾利添越贵10万，配置却差一截”——全新阿斯顿·马丁DBX刚露出谍照，网上的争议就没停过。当超跑品牌扎堆造SUV，这台带着英伦血统的性能猛兽，到底是炫技之作还是真能改写规则？

和兰博基尼Urus、宾利添越比起来，全新DBX的定价不算激进，320万起售刚好卡在两者之间。参数上它却毫不手软，4.0T双涡轮增压V8发动机榨出707马力，900牛·米的扭矩比Urus多50牛·米，零百加速3.3秒直接快了0.3秒。

但真开起来，它没有Urus那种蛮不讲理的暴躁，2200转就能满放的扭矩让市区通勤格外从容，深踩油门时的声浪也经过调校，少了几分嘶吼多了英伦绅士的厚重感。

底盘用料是它的核心底气，前双叉臂+后多连杆悬挂全是铝合金材质，比添越轻了近200公斤，空气悬挂的软硬调节范围比老款扩大30%。过弯时，车身侧倾控制得比同级别SUV都好，后轮转向系统让这台轴距2998mm的大车灵活得像台轿跑，但牺牲了部分后排头部空间，180cm的乘客坐进去会有点压抑。

智能座舱是争议集中地，10.25英寸中控屏尺寸不如添越的12.3英寸，车机系统流畅度也赶不上新势力，但实体按键的阻尼感和真皮包裹的中控台，触感上透着超跑品牌的讲究。值得一提的是，它和阿斯顿·马丁Vantage共享动力总成，但调校更偏向舒适，变速箱换挡逻辑在标准模式下会刻意放缓，避免了性能车常见的顿挫。

DBX是阿斯顿·马丁的“走量担当”，品牌希望靠它拉低门槛，但超跑基因又让它不愿妥协。保值率方面，参考老款DBX三年保值率58%的表现，全新款大概率不如添越的65%，毕竟宾利在豪华市场的品牌沉淀更足。不过考虑到它的动力参数在同级别里领先，短期不会有换代压力，2026年前大概率只会小改款。

市区百公里油耗16.5L，比添越高2L；后排没有独立娱乐屏，储物空间只能用“够用”形容；选装门槛不低，想要碳纤维套件和B&O音响得额外加20万。这些缺点对于目标用户来说，可能不算致命，但确实暴露了超跑品牌造SUV的经验短板。

说到底，全新DBX不是一台“全能豪华SUV”，而是用超跑基因重构的个性之选。它的本质是让喜欢驾驶的人，在不放弃奢华体验的前提下，拥有一台能兼顾赛道激情和日常通勤的车。

如果你追求的是后排配置拉满、保值率稳定的“标准答案”，宾利添越更稳妥；但如果你的车库缺一台有性格、能让你每次上车都心动的性能猛兽，这台707马力的英伦SUV，或许能精准戳中你的需求——毕竟在豪华SUV的天花板上，“与众不同”从来都比“面面俱到”更珍贵。