这几天在车友群里，大家传来一组挺炸裂的数据，说是丰田这一年卖了554万台，大众卖了440万，比亚迪只有214万。有个老车友在群里怼了句：别光看总量，比亚迪新能源单项都把特斯拉甩开了。其实说句老实话，这种数字摆在一起，看着热闹，背后的门道才是好玩。那天洗车的时候，邻居老黄边擦自己的卡罗拉边和我聊：“丰田销量牛，一半是靠北美那些大皮卡加混动撑起来的。中国这边今年才涨了不到6%，固态电池啥时候能用上还说不准。”其实上海那个电池厂，雷克萨斯投了146亿，想卡电动化这步棋，师傅们都说就是补作业，动作慢点怕是水到渠未成。
不过说到大众，就有点不同了。440万台，表面数据还挺唬人，但据那个一汽-大众销售顺嘴透露：利润都被环保罚款、关税这些事给磨光了，直接砍了个三成多。上回我送车去保养，技师一边拆轮胎一边嘀咕：“德国人现在是拿电动车的钱去补别的窟窿，中国市场要推三十款新能源，到底有几个能卖得动，心里没底。”有朋友用速派做网约车，他说现在只要看到合资纯电，大家要么是冲颜值买，正常用还是会瞄比亚迪。听说大众那些新款，冷门配置像自适应LED转向灯在欧美基本标配，到国内就不见踪影，反倒是脚踢后备箱还在主推。
比亚迪这边，不得不说是这两年翻了天的节奏。老程以前只买轩逸，今年换了汉EV，好几次跟我吐槽：“你知道啥叫铁了心？直接不做油车了，全纯电插混，说是海外的工厂窝着一拨一拨上。半年海外销量顶去年全年，这加速度，小区保安都说见比亚迪比见特斯拉还多。”群里玩摩托的阿广晒纯电车续航，我过去摸了下方向盘，说实话，比亚迪的车机反应和空调制冷都挺扎实，但座椅加热老是慢，有点恼火。特斯拉被压，汉EV和海豹在年轻人里风头正起。冷知识，听维修师傅抱怨，“比亚迪的能量回收调教不如特斯拉柔，刹车有时像踩面团。”
昨儿去充电站遇到排队，来回转了两圈。那站哥们顺嘴透露：“今年快充桩涨了快一半，有车主一年换了两家电桩服务，英国美国还在磨蹭，国内就是野蛮生长。”我插个插头，顺手扫了下手机，发现附近电动卡车停了一排，老徐说这才是电动化真正升级，欧美那边总是算柴油成本，等2030年才算能打平。固态电池这些新东西吧，群里都传说2035年能上10%，等于现在的车主其实没啥焦虑，多买几年，技术升级不见得轮得上自己车。
顺带插一段，就前两天，群里还有个传闻，说是比亚迪在巴西的新工厂附近原本想用老欧洲的物流软件，结果试了几个月发现系统不适配，最后只能自己研发，零件追踪反倒灵光。这种冷门八卦，一般外头不太说，都是车企内部流传的料。还有部分师傅说，丰田油混守着老派，整个动力底盘够皮实，但车机方案实在太土，好几次出故障还得返原厂升级，效率不见得比自主品牌快。
讲真，今年谁强，谁弱，不光比总销量，还有谁能狠点快点。师傅说，丰田还在省油，大众砍利润，结果比亚迪在海外造工厂，主攻纯电插混。其实二手车市场最近也有点活跃，群里有人换车，问比亚迪值不值，说是新电池来的路上还未到，圈里流传谁能把电池成本降到头，估计就得接班下一个十年。昨晚酒局上，老周说怕不是谁牛谁就能做老大，还不如琢磨琢磨怎么修快充站，快递小哥都盼着自己能开上电动皮卡。
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