五月份的纽博格林北环赛道上，一辆没有改动过任何发动机硬件的普通版宝马G87 M2，在德国莱茵TÜV机构的官方现场公证下，把刷圈成绩定格在了7分25秒068。
这个数字比之前定位更高、车身更轻、动力也更强悍的M2 CS足足快了0.5秒。
当时路面环境温度不低，T13弯道附近甚至还遗留着此前测试留下的机油痕迹。
到了七月份的古德伍德速度节，宝马把这台挂着套件的M2带到了爬山赛现场。
赛车在冲上山顶的过程中，车迷能够非常直观地看到它前方的下扰流板和尾部那个巨大的鹅颈式后扰流板，在高速行驶时所展现出来的空气动力学姿态。
这次宝马根本没有给S58 3.0升双涡轮直列六缸发动机多注入一匹马力。
普通版M2的账面输出依然低于M2 CS，它能把圈速硬生生抠掉半秒，靠的全是空气动力学与悬挂系统的协同优化。
过去高性能车想提升圈速，最直接的手段就是疯狂堆砌发动机功率。
但在20.8公里长的纽北赛道上，过弯时的抓地力极快地消磨着车身的稳定性，优秀的下压力和底盘响应带来的过弯速度增益，足够抹平长直道上的动力差距。
在如今排放法规日益收紧的大环境下，这种不动核心动力、靠原厂合规套件去挤压底盘潜力的做法，正在成为高性能车演进的全新路径。
这套被称为M Performance Track Kit的装备，基本上就是把赛车上的硬核硬件搬到了量产车上。
套件里最核心的部件，直接取材自M4 GT4和M4 GT3客户赛车。
那个碳纤维材质的鹅颈式后扰流板配合可手动调节的前扰流板，能够大幅增加车头与车尾的下压力。
底盘部分则换上了四向可调阻尼的绞牙避震，这也是宝马首款源自赛车技术、且具备道路合法性的减震系统。
配合可调支撑轴承、轮拱扩散器以及前扰流板两侧的空气动力小翼，整车的前后轴高度最高可以降低20毫米。
整套硬件在设计之初就考虑到了日常使用的可行性，全部符合德国StVZO道路法规。
只要安装完整，车主依然可以开着它合法驶上公共道路。
出于对公共交通安全的考虑，前扰流板与后扰流板这两件空气动力学组件被设定为仅限赛道使用，平时在公路上行驶时，必须归位至标准位置。
这套原厂套件在德国市场的官方售价为2.35万欧元，折合人民币大约在18.2万元左右，而且这个价格还不包含税费以及工时安装费用。
在古德伍德速度节现场，宝马只是用这台M2进行了动态展示，并没有让它报名参加周日的正式计时决赛。
同场的M3 Touring 24H赛车跑出了46.54秒并拿下全场第五，而全场最快纪录依然由几年前那台风扇电动赛车保持在39.08秒。
宝马这次把演示和实测分得非常清楚，纽北去负责验证极限数据，古德伍德则用来给车迷静态和动态地展示技术细节。
把这套Track Kit装在普通版M2上就能跑出这个成绩，也给后续的车型留出了巨大的想象空间。
如果未来宝马把这套空气动力学和悬挂件用到本身马力更大、车重更轻的M2 CS上，纽北紧凑级的圈速纪录大概率还会被进一步刷新。
至于刚刚推出的四驱版M2 xDrive，因为额外的传动轴和差速器增加了车重，与这套套件主打的轻量化方向不太契合，后续适配的概率并不高。
G87这一代M2预计会一直生产到本年代末，宝马手里依然留有充裕的时间来进行技术迭代。
车圈关于更极致的M2 CSL车型的传言一直没断过，虽然官方目前还没有对此给出任何确凿的说法，但随着普通版车型一步步用硬件成绩把圈速逼近极限，更强版本的逻辑链条其实已经在被慢慢印证了。
说到底，这套原厂套件给车迷展现了一个非常残酷的事实，在顶尖的弯道博弈中，优秀的空气动力学与底盘调校，真的能让马力落后的车实现反超。
目前该套件已在德国正式开售，官方售价2.35万欧元。
