2026 年 2 月，新能源行业迎来重磅突破！马斯克在社交平台官宣特斯拉干电极工艺实现规模化生产，这一被业内称作电池制造 “圣杯” 的技术，历经七年攻坚、超 20 亿美元投入，终于从实验室走向量产线。德州超级工厂的正负极全干电极 4680 电池不仅稳定量产，更已小批量搭载于 Model Y 车型，特斯拉用实际成果，重构了锂电池的制造逻辑，也为全球新能源产业的发展按下了加速键。
作为深耕汽车行业多年的博主，今天就从技术、落地、行业影响三个维度，客观聊聊特斯拉这次的突破到底有多硬核，又会给新能源行业带来哪些改变，不吹不黑，只讲事实。
为何干电极 + 4680，被称作电池制造的 “圣杯”？
在特斯拉这次突破之前，干电极技术一直是锂电池行业的 “理想型”，而 4680 大圆柱电池则是承载这一技术的最佳载体，二者结合被业内视作电池制造的 “圣杯”，核心原因就在于，它从根源上解决了传统锂电池制造的痛点。
传统锂电池采用湿法工艺，需要将电极材料与有毒溶剂 NMP 混合成浆料，再经过数十米烘箱烘干、溶剂回收，整个流程不仅产线长、占地大，还存在高能耗、高成本的问题，这也是制约锂电池降本增效的核心瓶颈。而干电极技术的核心就是 “无溶剂制造”，直接将干粉状的活性材料与粘结剂混合，通过机械工艺压制成电极，彻底省去烘干和溶剂回收环节，这一看似简单的变革，却能实现维度级的提升。
而 4680 大圆柱电池则是特斯拉为干电极技术量身打造的载体，搭配无极耳设计，取消了传统电池的细小极耳，让整个电极表面都成为电流通道，大幅缩短电流路径、降低内阻，解决了高能量密度电池的散热和快充难题。但技术虽好，量产却难，此前干电极工艺一直面临粉末分散不均、电极结构不稳定、良率低下等问题，4680 电池也因工艺瓶颈迟迟无法规模化落地，这也是为何这一组合被称作 “圣杯”，却让行业望而却步。
特斯拉从 2019 年收购拥有干电极核心专利的 Maxwell Technologies 开始，便全身心投入技术攻坚，七年时间里不断优化工艺、突破壁垒，才终于让这一 “圣杯” 落地。
特斯拉到底搞定了什么？三大核心突破，实现全链路量产
这次特斯拉的突破，并非单一技术的优化，而是全链路的工艺革新，核心解决了此前干电极 + 4680 电池量产的三大难题，真正实现了从 “实验室样品” 到 “工厂产品” 的跨越。
第一，正负极全干电极工艺量产，良率突破 90%。此前特斯拉的 4680 电池仅正极采用干法工艺，负极仍依赖湿法，而这次实现了正负极全干法生产，通过开发 PTFE 复合粘结剂系统，解决了负极干法工艺的不可逆容量损失问题，将 ICL 降至 30-50mAh/g，达到湿法工艺同等水平。更关键的是，特斯拉通过 AI 算法优化辊压参数，将正极量产良率提升至 90% 以上，远超行业平均水平，这是规模化生产的核心基础。
第二，攻克三大工艺壁垒，实现制造流程的极致优化。干电极量产的难点，在于粉末均匀分散、电极结构稳定和连续生产，特斯拉通过双轴混合机高低速交替搅拌，将材料残留率控制在 0.5% 以下；用精度达 ±0.1MPa 的多级差速辊压机，让三元材料压实密度提升 8.4%；同时简化生产流程，将辊压次数从 10 次缩减至 3 次，生产线长度缩短 90%，真正实现了高效量产。
第三，技术协同落地，4680 电池与整车制造深度融合。这次的突破并非只停留在电芯层面，特斯拉让 4680 电池与 CTC（电池车身一体化）技术形成协同，电池包直接集成于车辆底盘，取消冗余模组结构，让空间利用率提升 15%。目前德州超级工厂已形成 10GWh 干电极电池产能，能支撑 10 万辆电动车生产，且自产 4680 电池的成本已低于外部供应商，真正实现了技术与量产、成本的平衡。
突破的实际价值：成本、性能、环保，三重维度全面升级
特斯拉这次的技术突破，不是为了炫技，而是用实打实的升级，让锂电池的性价比、实用性实现了质的飞跃，其价值集中体现在成本、性能、环保三个维度，且每一项都有具体的数据支撑，不搞虚的。
在成本控制上，干电极工艺堪称 “降本利器”。省去 NMP 溶剂、烘干设备及回收系统后，电池生产的资本投资可减少 20%，能耗降低 41%，单 Wh 成本降低 2-3 分钱；配合 4680 电池的结构优化，特斯拉实现了单位电池成本超 30% 的降幅，单车电池成本有望跌破 5000 美元，这为平价电动车的普及扫清了关键障碍，也让新能源汽车的性价比再上一个台阶。
在性能提升上，用户能直接感受到体验升级。干电极技术打破了湿法工艺的电极厚度限制，让能量密度达到 300Wh/kg，较传统湿法电池提升 20%，搭载该电池的 Model Y 续航轻松突破 700 公里，Cybertruck 等车型更是有望迈入千公里续航俱乐部。同时，无极耳设计让电池内阻降低 5 倍，支持 4C 超充，15 分钟就能从 10% 充至 80%，彻底缓解用户的 “充电焦虑”，而电池循环 2000 次后的容量保持率达 95%，使用寿命也大幅延长。
在环保层面，这次突破让新能源产业更 “绿色”。干电极技术从源头杜绝了 NMP 溶剂的使用，消除了 VOC 排放与溶剂回收的环境风险，经测算，其整体环境影响较传统工艺降低 47.5%。如果全球电动车电池都采用干法工艺，到 2030 年累计可减少约 1 亿吨二氧化碳排放，让新能源汽车的 “绿色”，从使用环节延伸到了生产环节。
行业影响：不是一家独大，而是带动新能源产业技术迭代
很多人会问，特斯拉的这次突破，是不是意味着行业格局会被改写？作为资深汽车博主，我的答案是：特斯拉的突破带来的不是一家独大，而是带动整个新能源产业的技术迭代，让行业从 “卷成本” 转向 “卷技术”，这才是最有价值的地方。
从企业端来看，目前宁德时代、LG 新能源等主流电池厂商虽仍以改进型湿法工艺为主，但均已启动干电极技术研发，只是量产进度落后特斯拉 1-2 年。而宝马、保时捷、蔚来等车企也纷纷布局大圆柱电池，2026 年全球大圆柱电池出货量有望突破 450GWh，占动力电池市场份额 30% 以上，大圆柱电池已成为行业共识的技术方向。
从供应链来看，特斯拉的突破也带动了上下游的技术升级。干电极工艺对精密辊压机、气流粉碎机等高端装备需求激增，上海联净等国产设备商已实现技术突破，设备成本较进口产品降低 30%；而在材料端，PTFE 改性、生物基粘结剂等领域也迎来发展机遇，国产供应链正在快速跟进。
更重要的是，特斯拉的突破让行业看到了制造工艺革新的价值。此前新能源行业的创新多集中在材料配方的微创新，而特斯拉用七年时间证明，重构生产流程、优化制造工艺，同样能实现颠覆性变革，这为行业提供了新的创新思路，也让整个新能源产业的发展更具深度。
理性看待：突破值得肯定，但量产爬坡与技术多元仍将持续
当然，我们也不能过分夸大这次的突破，作为资深汽车人，更要客观看待特斯拉目前的现状和行业的发展趋势。
首先，特斯拉的 4680 电池虽已量产，但仍处于爬坡阶段，目前仅小批量搭载于 Model Y，大规模装车还需要时间，而大圆柱电池的 PACK 工艺要求更高，供应链的全面适配也需要上下游企业的协同，并非一蹴而就。
其次，锂电池行业的技术路线始终是多元的，大圆柱电池并非唯一选择。方形电池、软包电池在经过多年优化后，仍有自身的技术优势和应用场景，且各大企业也在持续升级，未来行业会是多种技术路线并存的格局，而非单一路线主导。
最后，特斯拉的先发优势能否持续，还要看其后续的技术迭代和产能扩张。目前行业内的企业都在加速跟进干电极和大圆柱技术，特斯拉想要保持领先，还需要持续投入研发，不断优化工艺，而这也会倒逼整个行业的技术进步，最终受益的还是消费者和整个新能源产业。
写在最后：制造工艺的革新，才是新能源产业的核心竞争力
特斯拉这次搞定电池制造的 “圣杯”，本质上是一场制造工艺的革命，而非单纯的材料创新。马斯克说 “这项技术的突破，核心在于制造工艺的极致优化”，这句话点透了新能源产业发展的核心。
新能源汽车行业发展到今天，已经从拼配置、拼续航的初级阶段，走向了拼核心技术、拼制造工艺的深水区。而真正的技术突破，从来都不是靠单点创新，而是靠系统工程的协同，靠长期主义的坚守，靠对产业本质的深刻洞察。
特斯拉的这次突破，不仅为自身的 2030 年 2000 万辆销量目标打下了基础，更让整个新能源行业看到了制造工艺革新的价值。未来，新能源产业的竞争，会更多集中在生产效率、工艺优化、供应链协同上，而这种良性的技术迭代，也会让新能源汽车的性价比、体验感持续提升，推动整个产业向更高效、更绿色、更普惠的方向发展。
最后也想问问大家，你觉得大圆柱电池会成为未来锂电池的主流技术路线吗？你对特斯拉这次的技术突破有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
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