数据显示，本田中国2025年10月终端销量下滑20.6%，10个月累计跌20.4%，这可真不是个小数字。就在上周和一位做东本渠道的老朋友聊天，他也吐槽：促销太频繁，成本压得自己都想逃跑。说得轻松，其实背后是道道供应链和用户口味的硬仗。
先说销量数字。单月跌幅20.6%，听起来挺重，尤其金九银十这样的黄金档期，本该是冲刺的时候。但东本和广本促销没起太大作用，说明问题不只是价格战这么简单。估计受影响的，除了那些燃油车，更多是用户购买倾向的结构性变化。你看，比亚迪、蔚来这些新势力抢了不少吃头，用户的换车节奏提前了，且偏向新能源，这在整个行业不算孤例。
1～10月累计销量跌20.4%，这就说明不是偶发因素，而是长线趋势。这里我先得更正一下，我之前说燃油车的衰落只是新能车带来的竞争压力，还有渠道经销商策略的调整，也是不可忽略的。简单来说，燃油车的库存压力加上中间经销商的资金链紧张，促使他们更倾向于推广新款新能源车，这种动力转换，在具体销售点表现得尤为明显。
拿研发来说，这其实有点像做饭。做燃油车是老套路，你有固定的调料和菜谱，厨师（研发团队）熟悉每一步，供应商知道什么时候送菜，客户也知道味道。转做新能源，就像突然让厨师换成素食菜单，供应链里各种配料都要重新协调。外加厨师没完全适应新菜谱，供货环节也得磨合，最终上桌时间和质量都不稳定。这个比喻有点粗糙，但算是简单说白了背后复杂协同的痛点。
我刚翻了翻去年和本田研发组的一次访谈笔记，他们提到，电池模组的供给周期比传统发动机零件复杂多了，关键零部件的交期有时长达三、四个月。比燃油车零件最长的两个月还要久。这样的交付时效直接影响整车生产计划，这也是经销商促销依赖性增强的一个技术痕迹。
而且提到渠道，经销商这里又有故事。一个广本4S店店长跟我说，新能源车利润比燃油车高，但销售压力也更大。新能源车客户普遍更年轻，要求高且变数多，试驾周期长，信息还多被网上搞得雾里看花。导致店里为拉订单得花更多时间和精力，成本自然叠加。真正落地，是不是准备好全流程应对能力，直接关系着销量表现。
说到这一点，我忍不住质疑，按理说广汽本田去年就曝出加速电动化的计划，怎么到现在数据还是跌这么猛？没细想过，是不是内部转型节奏没跟上市场变化？或者上头的资源配比问题？毕竟研发资源和产能有限，一脚踏两船很容易两头落空。
换个角度，和同价位新能源车对比——比如说比亚迪海豹和广本VE-1，海豹的智能驾驶辅助被用户频频拿来夸，这不仅是软硬件优势，更是研发理念上的大不同。广本的升级节奏相对保守，导致用户实际体验差距拉大。销量不好说，这体验上的直接反映不容易被忽视。
再跑个题，聊聊供应链博弈。想象一下，供应链就像接力赛跑。每一环都是跑者，燃油车的接力赛跑道已经熟悉，但新能源赛道变化快，竞速更激烈，许多供应商时间点掌控不好，节奏被打乱，就算本田想加速也被拖慢。小供应商没资金野蛮生长，大厂又挑秤砣，这其实是行业供给结构性问题。
我稍微算了下，假设每辆车的供应链成本增加5%-10%（这是估算，样本少），对本田整体产品的售价和利润都会有影响，你促销降价空间自然少了。可又放不开价，销量又难提。挺尴尬的局面。
我说这些，其实也带着点个人懒得去跟风唱衰的心态。毕竟靠数据看本田全面败走市场，有点太绝对。2025年车市整体降温了，本田的被动下滑也包含大环境因素。只是它没很好地用电动化来筑壁垒，导致品牌吸引力弱化，这才是真正核心问题。
是不是值得思考的是，本田接下来要不要彻底放弃曾经的燃油优势，拿出点狠招去抢新能源市场？他们手头还有一些混动技术优势，能不能成为过渡燃料，缓冲新能源转型阵痛？我倒觉得还有机会。
临近年底，有一次朋友从4S店出来无意中说的一句让我印象深刻：这车现在卖得太难了，客户看得多，买得少。很现实。销量掉了，市场口碑也凉了。本田如果不调速，怕是被市场遗忘的可能越来越大。
你说，电动化真是唯一出路吗？未来会不会出现什么意外？毕竟，技术变革的浪潮里，谁也不敢太早定论。说句实话，本田现在手脚停得慢，更多是战略定力不够还是执行力不足？我反倒想看他们接下来怎么处理这摊烂摊子。
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