上汽荣威又出状况，最近黑猫投诉上问题突然多了起来，一批RX5车主集体维权，火势蔓延得快。没想到这次吐槽的焦点，不是小故障，而是官方承诺的智能车机功能“消失”，更新迟迟不到，售后也冷冰冰地不回复，让人憋着一股气。
买RX5的车主并非冲动消费，他们信任荣威的智能技术，说实话，谁不想开辆能“自己升级”的车？可他们发现，车自提以来，OTA只来过一次，还是敷衍式升级。再去问，答复都一样：硬件不支持或暂未计划。转几圈后，问题原地打转，这种被“踢皮球”的体验，比系统卡顿更扎心。打电话问客服，声音软绵绵，却毫无解决办法；去4S店，空气里混着机油味和失望，有点刺鼻。
更让人窝火的是，RX5车主发现自家车用的高通8155芯片，性能够强，本该支持HiCar、CarLink等互联功能。可硬件到位了，软件却被锁死。看同集团另一款名爵7，同芯片、同平台、人家早就实现了互联功能。大家心里打的比方特别形象，“同芯不同命”。摸着方向盘那刻，有人忍不住骂一句“有点欺负人”。
这种智能平权的呼声，不是无理取闹。毕竟智能互联功能对年轻车主的重要性，就跟手机信号一样。没有它，开车时的音乐、导航、语音交互都落后半拍，用过的人都知道那种反差。有车主在帖子里说，冬天开车听不到语音指令响应的那种静，是冷到骨头里的失落，车内空气都显得堵。
荣威之前的D7车型，也因OTA迟缓被投诉过。他们承诺2026年第三季度前给D7加上HiCar和CarLink功能，理由是要保证系统稳定和备案合规。但这个说法直接惹怒了RX5车主，同一家品牌，为啥待遇差这么大？大家纷纷喊出“智能平权”口号，要求兑现前期承诺。不少人说，如果这次还拖，就不是技术问题，而是态度问题。新闻记者介入采访，结果官方迟迟不回应。那种“集体失语”的场面，让人想起在维修区窗口排队，风从门缝钻进衣领里，那种凉透的感觉特别真实。
聊到荣威的过去，其实这个品牌曾经风光无限。2004年，上汽花了6700万英镑收购英国罗孚技术，算是当时轰动业内的大手笔。2006年荣威正式发布，被寄予厚望，成了中国首个中高端自主品牌。彼时它的展厅灯光亮得刺眼，空气里混着新油漆味，很多人相信，它能打进高端车市场。
荣威的高光在2017到2018年，那两年像开挂一样，销量飙到47万辆，市场占有率2.3%，稳居自主品牌第一阵营。可之后的下滑像断层滑坡，2021年跌到37万辆、2022年到28万辆，到了2024年只剩14万辆，相比巅峰时期腰斩还多。哪怕2025年略回暖到17万辆，也只是苟延残喘；2026年1月单月销量只有1.3万辆，市场份额不过1%。很多经销商直言，门店人气淡到能听见展车表面的灰尘被擦掉的细响。
荣威当然也没坐以待毙。2026年3月10日，在北京的春季媒体沟通会上，上汽乘用车销售公司公布了新战略，准备推出“AI原生高端系列”，声称要靠智能化转型重塑品牌。听着挺振奋，可现场很多业内人微皱眉头。有人悄声嘀咕，“老问题没修好，新概念又来了”，语气多了几分质疑。会场的灯光打在展车外壳上闪闪发亮，但那种炫光掩不住用户心里的冷感。
说白了，荣威最大的挑战不是“未来愿景”，而是基本体验。连最简单的车机更新都推不动，还谈什么智能原生态？售后体系缺乏温度，用户信任慢慢流失。很多老车主在群里说，“软件不更新的车，就像不长身体的孩子。”听完这话，心里有种说不出的酸。
从眼下的情况荣威处于一个尴尬的十字路口。销量还在掉，口碑也受损，但它仍坚持高端化路线。这种“头重脚轻”的转型，像在松软路面上开快车，方向盘略有抖动，不知道最终能不能稳住。用户最关心的，始终是体验和态度，两者缺一，都很难再赢得信任。
这次集体投诉，不只是几个车主的抱怨，更像是一场关于“信任”的现实碰撞。作为一个曾经的自主品牌旗帜，荣威该给大家一个交代。到315前夕，消费者最怕的不是车有毛病，而是品牌不回应，那种沉默，比任何产品缺陷都刺耳。
有时候我琢磨，这场争议的不在技术，而在诚意。车主们的痛点，说到底是“我买的智能车，为什么不智能”。荣威要想重新站起来，也许该从这一句开始反思。你觉得，一家公司该先修什么，技术漏洞，还是失掉的信任？
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