众所周知，五菱始终秉承着“人民需要什么，五菱就造什么的宗旨”，为消费者带来了不少便宜量大的产品。品牌下的紧凑级SUV——五菱星光S，自从2024年8月份上市以来，凭借大空间和性价比，赢得了广大用户的支持和认可，截至今年6月，累计销量超过了4.4万台。为了给用户带来更好的用车体验，五菱带来了2025款星光S，我们借着试驾的机会，来看看它都有哪些改变？
针对动力形式，新车此次依然提供纯电动和插电式混动版本，其中130km纯电续航的插混高配车型对发动机进行升级，将原有1.5L发动机更换为动力更强的1.5T发动机，发动机最大功率105kW，峰值扭矩220N·m，电动机最大功率150kW，而WLTC工况下的亏电油耗仅5.25L/100km。
起步阶段，五菱星光S插混版本的动力输出响应非常敏捷，特别是在标准和运动模式下，只要轻轻踩下油门踏板就可以获得线性的加速体验。不过当你把驾驶模式切换到经济状态下，油门踏板的前1/3行程似乎有一些迟疑，像是在为后期的爆发而蓄力，只有深踩加速踏板之后才能给到你想要的表现。
能量回收的调校逻辑也很符合我，即便是最强的状态下，松开油门踏板之后，车辆也不会出现特别明显的拖拽感。如果你平时不太习惯有动能回收，可以调到舒适模式或者智能，车辆可以根据你当时的驾驶状态和路况实时调节。
前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的组合方式，给车辆带来了足够的舒适性。路面上一些细碎的颠簸，底盘可以更好地处理掉，基本没有多余的滤振。不过对于这样一台纯粹的家用车来说，你如果快速并线的话，底盘的支撑稍显不足。
五菱星光S的隔音效果确实超出我的想象，经过多处优化之后，车速在100km/h以下的时候，几乎察觉不到任何的噪音，无论是胎噪还是风噪，都控制在合理的范围之内。只有你急加速，或者故意拉高转速的时候，才可以感受到发动机的动静。
关于插混车型的续航表现，纯电续航最长可以达到130km，综合续航为1100km。另外，五菱星光S同样支持快充，仅需20分钟可以补充续航从30%-80%，充电15分钟增加续航200km。除了常规的直流充电桩和交流充电桩之外，家用插座的方式也可以进行补能。
作为一台混动车型，五菱星光S整体造型看上去更符合目前新能源车型的趋势，车头上方为封闭式前脸，而且立体感很强。两侧灯组的造型比较有意思，连贯起来类似于“镰刀”造型。下方依旧保留了进气口，可以更好地为电机和发动机散热。
车侧给我第一感觉显得很精悍，平滑的腰线设计，配合短前悬、长后悬的布局，营造出向前俯冲的车身姿态。有意思的是，在车窗下沿还带有一条镀铬装饰，在末端微微上扬，视觉效果不会很单调。
它的车身尺寸不算小，长宽高分别达到了4745/1890/1680mm，轴距为2800mm，这样的尺寸在同级别车型中具有一定优势，也为它宽敞的车内空间奠定了坚实基础。
尾部的造型相对来说就比较圆润了，尾灯的设计也和头灯形成呼应，黑色后包围带有银色护板，配合尾门上方的小尺寸扰流板，为整车带来了一丝运动氛围。总体来说，五菱星光S并没有很多“标新立异”的东西，但也做到了足够耐看。
如果你是第一次坐进这台五菱星光S，你可能很难想象到这是一款10万块左右的车。因为无论是中控台上方，还是门把所能触及的地方，均采用了软性的材质进行包裹，而且还带有高亮装饰板来点缀，高级感绝对不输20多万的SUV。值得一提的是，新车增加了霞光橙内饰配色，同时还有玄黑和椰棕可选。
中控台上方的15.6英寸智能中控屏，内置Ling OS灵犀智能系统，像我们常用的爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等功能都有所搭载，满足日常娱乐需求没有任何问题。此外，车机也具有OTA升级、远程App控制等功能，让这台车始终能追随上潮流。
中控屏下方保留了部分实体按键，为盲操提供了便利。按键后方增加了手机无线充电面板，可以更好地满足前排乘客手机用电需求。为了给车内带来更多的使用空间，新车采用了怀挡设计，相比旋钮式换挡杆来说，怀挡的操作逻辑更方便。
座椅的舒适性也要给到好评，宽大且厚实，侧翼还能给到你足够的包裹感。后排空间表现没得可挑，无论是腿部还是头部都能有足够的剩余量。此外，后排靠背角度支持调节，即便是长途乘坐也不会有疲劳感。
后备箱方面，五菱星光S后备箱标准容积525L，可轻松容纳2个28寸行李箱+2个20寸登机箱，配备两档可调节隔板，可额外拓展85L隐藏储物空间，总容积达610L，后备箱全部放倒可拓展至1768L，轻松解锁大床模式。
通过本次试驾体验，笔者亲身感受到了五菱品牌的魅力，一切出发点全部源自于用户。新增的内饰配色、50W手机无线快充以及1.5T的动力系统等，只为满足用户的多元化需求。当然，在智能化方面的提升，也进一步强化了自身的产品竞争力。
该车预计在8月份内正式上市，参考现款车型价格来说，顶配版车型预计价格会在12万左右，如果预算有限，想要个大五座SUV，不妨等等这台五菱星光S，或许在正式上市时价格上还会给你惊喜！
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